2020-9-15 13:38 |
Ямы и заплатки на дорогах вызывают у водителей массу эмоциональных комментариев. Но если при ремонте учитывать климат и использовать новые технологии, то асфальт будет держаться дольше.
Использование передовых технологий при строительстве и ремонте дорог – одна из главных задач национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Причём в разных регионах должны применяться разные решения – с учётом климата, особенностей рельефа и почвы. Для укладки асфальтового покрытия в Сочи нужны одни технологии, а в Мурманске – другие.Специалисты отрасли предлагают использовать новые, но уже проверенные на федеральных трассах разработки. Самыми востребованными в регионах при проведении работ в рамках нацпроекта оказались технологии холодного ресайклинга, объёмного проектирования асфальтобетонных смесей и устройства тонких слоёв износа, а также использование геосинтетических материалов и щебёночно-мастичного асфальтобетона.Регионы заинтересованы, чтобы асфальт простоял подольше, и уже половина контрактов на ремонт дорог в рамках по нацпроекту предусматривает использование современных методов и материалов. Снять и измельчитьЗаполярный климат – непростое испытание для дорожников. Экстремально низкие температуры для асфальта губительны, частичный ремонт в этих климатических условиях крайне не желателен, а для замены дорожного покрытия времени слишком мало. То есть отремонтировать дороги нужно быстро, основательно и надолго. Решением стала технология холодного ресайклинга. По ней существующее асфальтобетонное покрытие и слой нижележащего материала измельчают и перемешивают, добавляя связующие материалы. В результате получается прочное однородное дорожное основание, на которое позже укладывается новое асфальтобетонное покрытие.В Мурманской обл. таким образом значительно увеличили срок эксплуатации дорожного покрытия на подъезде к пос. Никель (3 км) и участках автодороги Заполярный – Сальмиярви (9 км).«В регионе в этом сезоне особенно активно применяется метод холодной регенерации – он повышает износоустойчивость отремонтированного полотна. Нам важно, чтобы северные магистрали служили людям и экономике как можно дольше», - отмечает министр транспорта и дорожного хозяйства Мурманской обл. Артём Гришин. Впрочем, технологию холодного ресайклинга используют не только на Севере. Дорожники Нижегородской обл. отремонтировали так 3-километровый участок трассы Тоншаево – Ошминское – Кодочиги. А всего в регионе, по словам министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской обл. Павла Саватеева, в этом году с применением данной технологии планируется отремонтировать 264 км дорог. Состав под климатДругую методику применяют при ремонте трассы Петропавловск -Камчатский – Мильково в Камчатском крае. Это первый участок в регионе, который ремонтируют по технологии объёмного проектирования асфальтобетонных смесей. Здесь асфальтобетонная смесь состоит из минеральной части, нефтебитума, а также специальных добавок, улучшающих качество. За счёт этого крепче становится сцепление каменных материалов с битумом.«Система объёмного проектирования хороша тем, что разработка качественного состава асфальтобетонной смеси идёт собственными силами . То есть, если раньше это всё было ГОСТировано и везде клали одинаковый асфальт, то сейчас под материалы, которые мы имеем, мы подбираем зерновой состав. Под нашу дорожно-климатическую зону подбираем нефтебитум и в него вмешиваем добавки», — пояснил инженер-лаборант Андрей Синельников.По завершении работ этот отремонтированный по-новому участок будут тщательно изучать. И выводы относительно того, насколько новое покрытие долговечнее, сделают только через год.«Будем проверять такие параметры, как трещинообразование, стойкость к нагрузке от грузовой техники, колейность, а также устойчивость к непростым климатическим условиям Камчатки, - пояснил врио министра транспорта и дорожного строительства Камчатского кр. Владимир Каюмов. – Если опыт окажется положительным, начнём применять метод серийно – и на дорогах регионального значения, и на городских трассах». В горах без решётки не обойтисьСовременные технологии дорожного ремонта применяют и в Северной Осетии. Здесь используют геосинтетические материалы. Завершили капитальный ремонт дороги – обхода города Дигора (4,5 км), отремонтировали очередной участок автодороги Моздок – Чермен – Владикавказ.«На объектах нацпроекта используются современные геосинтетические материалы, которые продлевают срок службы дорог, - рассказал председатель комитета дорожного хозяйства РСО-А Тариэль Солиев. – Геосетка предотвращает появление трещин на проезжей части. Георешётка препятствует сползанию грунтов со склонов на дороги, что очень актуально для горной республики».
Аналог Ноткоин - TapSwap Получай Бесплатные Монеты
Подробнее читайте на aif.ru