На прошлых выходных пришлось мне поколесить по Московской области. Солнечногорск, Снегири, Икша, Тула — все эти прекрасные места были целями моего движения. Платные и бесплатные дороги пробежали под колёсами моего автомобиля.

Нет-нет. От вождения я получаю удовольствие. Мне нравится думать и рассуждать, когда перед тобой бежит дорога, а по сторонам — умопомрачительные пейзажи, великолепная среднерусская красота. Вот и сейчас я задумался. А думал я о дорожных камерах. О камерах контроля скорости. Меня просто изумило их количество. Частота их размещения почти совпадает с частотой столбиков, отсчитывающих расстояние от Красной площади. Еще больше меня удивили дорожные знаки ограничения скорости. Будто кто-то специально разбрасывает их случайным образом. 50, 70, 60, 80, 50, 90... ничем не объяснимые скачки. Особенно на участках дороги с четырьмя полосами в одну сторону и разделительным отбойником.Конечно, сразу же возникает мысль в голове водителя, что сделано это специально, чтобы повысить собираемость штрафов в бюджет. Не буду спорить. Представитель власти скажет обратное, что сделано это не для того, чтобы штрафовать, а для того чтобы дисциплинировать водителей и понизить уровень ДТП. И снова нет смысла спорить. Выходит что и те, и те правы. Или неправы? Я не могу утверждать, что знаки расставлены не так, как надо. Я уверен, что, с точки зрения требований, всё верно и правильно. Но вот с точки зрения здравого смысла, конечно же нет. Я, наверное, должен промолчать, что правило 20 км не штрафуемого порога это очень хорошо хотя бы потому, что уже превратилось в любимую казуальную игру всех автомобилистов. Развивает мозг и тренирует арифметические способности. Однако любопытно. Утверждение одних о низком уровне ДТП на участках с ограничением 50, где все едут почти 70, говорит нам о том, что этот низкий уровень достигнут на иных скоростях. Более высоких. Так же и с ограничением 110, где практически все едут 150 с небольшими торможениями до 130, проезжая камеры. В результате мы имеем очень странную комплексную систему тотального нарушения при абсолютно тотальном контроле. Пониженный уровень ДТП при высоком уровне собираемости штрафов. Система, держащая водителей в режиме повышенного внимания и непрерывного ожидания «чёрного лебедя», кричащего электронным голосом навигатора об очередной камере на дороге. Размышляя над этим, я как-то неожиданно для самого себя пришел к странному выводу. Всплеск недовольства простого народа, обыкновенных людей, что случился сейчас в Беларуси, это ни что иное как накопившаяся энергия именно такого рода напряжения внутри системы. Люди устают от невозможности. Невозможности преодолеть ограничения.Какими бы благими намерениями не были подтверждены или аргументированы эти ограничения. Наша проблема в том, что ограничения скорости на дороге, равно как и любые другие ограничения в нашей жизни со стороны государства, перестали коррелировать с нашими технологическими возможностями и нашими эмоциональными ожиданиями. И становятся всё больше и больше похожи на золотую клетку. Искреннее удивление власти: да чем вы недовольны? Всё же для вас делаем! Это удивление именно отсюда. Ведь решить проблему ограничения скоростного режима — это не про камеры. Это про развитие системы, страны. Её количественном и качественном изменении. Не нужно никаких порогов превышения. Если есть знак 70, значит, нельзя ехать быстрее 70. Водители не должны заниматься подсчетами и ненужным думанием во время движения. Но водитель должен иметь ответ на вопрос: «Почему здесь ограничение 70, а не 95»? Скорость, с которой абсолютно все здесь едут. Банальный ответ, что так положено правилами и нормами (хрен знает какого года), нам не предлагать! У человека должна быть абсолютная уверенность, что ограничение — это для него благо, хоть и временное неудобство, а не так, как сейчас. Уверенность в том, что это они ограничение поставили, чтобы свои карманы набить или чтобы из моих вытащить. Наша общая цель — максимально возможная отмена ограничений скоростного режима на дорогах. Чем быстрее движение, тем выше экономическая активность. Тем лучше для страны, для людей. Ограничение — это несовершенство дороги, автомобиля, культуры вождения. Если автомобиль позволяет безопасное движение на этом участке дороги для всех участников движения не 70 или 90, а 130, то он должен иметь возможность двигаться здесь с этой скоростью. Ограничения должны быть только там, где они жестко необходимы и мотивированы. И цель государства вносить необходимые корректировки, улучшать инфраструктуру, стимулировать переход на новые автомобили, предъявлять требования к безопасности техники и разрешать, разрешать, разрешать! Имея своей главной и конечной целью отмену ограничений скоростного режима вообще. И при этом отчитываясь перед гражданами именно в этой системе координат: что сделано, чтобы на этом участке ограничений не было? Когда будет сделано? Какие ограничения и для какой техники? Что должно быть, чтобы у конкретного автомобиля не было ограничений? С точки зрения развития технологий, мы уже можем начинать думать, чтобы совершить плавный переход в сторону индивидуальных правил для каждого отдельного участника движения. И это нормально. Так же, как стало привычным и нормальным, когда автомобилист заказывает для себя индивидуальную версию авто на заводе. Собственно, в этом и есть суть цифровизации и её роль в нашей жизни. Но самым главным была и остаётся цель. Наше общее целеполагание. Есть целеполагание — есть понимание. А там где понимание — там культура и ответственность. Именно этого нам и не хватает. Общей цели для власти и людей. И общей дороги, что ведёт к цели. Без этого все камеры, что бы они ни распознавали и ни записывали: скорость, полосы, жд переезды или наши лица, — будут оставаться не техническим средством для достижения общей цели, а яблоком раздора, контроля и элементом накопления скрытой опасной напряженности, которая обязательно рванёт в какой-то самый обычный и привычный момент очередного контроля или день выборов.

Аналог Ноткоин - TapSwap Получай Бесплатные Монеты

Подробнее читайте на chaskor.ru