фото показано с bloknot.ru

Ради роста сверхприбылей в местном порту идут на использование сомнительных подрядчиков и выдавливают с рынка профессионалов.

Прокуратура, следственный комитет и Росприроднадзор уже более полугода занимаются изучением экологической катастрофы, которая случилась в Черном море под Новороссийском 7 августа 2021 года. Официальная точка в расследовании пока не поставлена, но определенные выводы из вскрывшихся фактов сделать уже можно. Судя по всему, основой для ЧП стала гонка за сверхприбылями, развернувшаяся в Новороссийском порту, пошаговое выдавливание с местного рынка профессионалов, их замена на аффилированные с собственниками компании, не имеющими ни аналогичного опыта, ни необходимой материально-технической базы. В результате, разлив нефти может стать лишь прологом к череде экологических и технических катастроф в Новороссийском порту. А с учетом беспрецедентных западных санкций против России, обернуться масштабными экономической потерями. Участники рынка, отчаявшиеся повлиять на ситуацию, вынуждены обращаться за помощью к главе России Владимиру Путину.

Попытка «замять» проблему

Залповый выброс сырой нефти в Черном море произошел 7 августа 2021 года под Новороссийском в 6 километрах от берега в районе поселке Южная Озереевка. Авария случилась при погрузке танкера Minerva Symphony (порт приписки Пирей, флаг Греции) через выносное причальное устройство порта с терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК).

Танкер Minerva Symphony.

Изначально руководство КТК заявило о том, что площадь загрязнения составила 200 кв. м, а объем разлившейся нефти — около 12 куб. Но вскоре Институт космических исследований РАН сообщил о занижении данных площади разлива в 400 тыс. раз. По спутниковым данным, нефтяное пятно составило 80 кв. км.

Глава КТК Николай Горбань активно утверждал, что обнаруженное пятно не является нефтяным:

- Причиной аварии стало разрушение внутренней полости гидрокомпенсатора выносного причального устройства. Проводим экспертизу самого изделия, готовим претензию к поставщику оборудования, - заявлял он.

Однако, в Институте океанологии им. П.П. Ширшова РАН предположили, что в порту намеренно скрыли реальные объемы катастрофы, чтобы избежать серьезного наказания.

С этой позицией был согласен и ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, преподаватель Финансового университета при правительстве России Станислав Митрахович. По его мнению, владельцы транспортных средств или инфраструктуры для хранения нефти часто склонны занижать уровень экологического ущерба при авариях, пытаясь минимизировать возможную ответственность.

Станислав Митрахович.

Заявления руководства КТК о том, что площадь разлива не превысила 200 квадратных метров, а объём – 12 кубических метров, легко проверяются математически. И даже приблизительный расчет показывает: в КТК приводят цифры, заниженные на порядок.

Считайте: нефть в танкеры подаётся со скоростью 5 тыс. тонн в час. Т.е. примерно 1,5 тонны в секунду. За время, которое потребовалось бы для прекращения подачи нефти, разлив не мог быть менее 100 тонн. А по оценкам экспертов и заявлению людей, близких к ситуации, составляет более 300 тонн. Таким образом, минимальный разлив, устраненный в самые сжатые сроки, составляет от 100 до 300 кубических метров. Если же учесть невольные промедления и задержки, речь идет о значительно больших масштабах нефти.

Колоссальный ущерб природе

Экологи назвали эту аварию самой глобальной на Юге России за последние 10 лет. По данным Всемирного фонда дикой природы WWF России, в результате разлива нефти загрязненными оказались около 7 км побережья между Абрау-Дюрсо и Утришским заповедником.

Загрязнение коснулось очень ценных участков побережья. Председатель краснодарского регионального отделения организации «Зеленая лига» Евгений Витишко отмечал, что большую часть нефтепродуктов прибило к береговой линии:

- Утришский дельфинарий показал, что нефтяная пленка появилась в их бассейне. Та концентрация, которая была показана на космическом снимке, превышает 30 миллиграмм на литр — это большая концентрация и очень вредная.

Евгений Витишко.

В результате, было возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 252 УК РФ — "Загрязнение морской среды"». Оно было передано Западному межрегиональному следственному управлению на транспорте СК РФ.

Южная транспортная прокуратура организовала проверку исполнения требований экологического законодательства и законодательства о безопасности эксплуатации водного транспорта. А вице-премьер Виктория Абрамченко поручила руководству Росприроднадзора оценить масштаб ущерба от разлива нефти в Черное море.

Кстати, к концу зимы в Новороссийском порту заметили массовую гибель птиц. Но в компании заявили, что причина произошедшего - в истощении кормовой базы в Краснодарском крае. Но член Общественного совета по экологической безопасности при администрации Новороссийска Татьяна Трибрат высказала предположение, что виновники катастрофы просто в десятки раз занизили объемы разлива нефти.

Виктория Абрамченко.

Кому принадлежат порт и КТК

В ходе расследования катастрофы и изучения выносного причального устройства (ВПУ) было установлено, что причиной выброса нефти стало разрушение внутренней полости гидрокомпенсатора, являющегося составной частью ВПУ. А именно – была нарушена целостность внутренней резиновой прокладки первого клапана насоса ВПУ.

Выносное причальное устройство.

Как писало издание «Версия» со ссылкой на источники в правоохранительных органах, текущее обслуживание данного ВПУ производилось в 2020 году. Но замена деталей была проведена только для клапана №2 насоса. Клапан №1 не обслуживался, несмотря на то, что срок его технической эксплуатации максимально составляет 20 лет (истекает в 2022 году).

Также издание приводит данные о том, что при проведении оперативно-розыскных мероприятий предварительно установлено отсутствие техрегламента по проведению обследования и обслуживания ВПУ терминала КТК и ряда иных технических документов.

То есть, компания, непосредственно допустившая разлив сырой нефти – это КТК. Крупнейший международный нефтетранспортный проект с участием России, Казахстана, а также ведущих мировых добывающих компаний. В систему КТК поступает нефть в основном с обширных месторождений Западного Казахстана, а также сырье российских производителей.

Доверительным управляющим акций Каспийского трубопроводного консорциума, находящихся в федеральной собственности России (24% АО «КТК-Р» и АО «КТК-К», 100% «КТК Компани» и «КТК Инвестментс Компани») является ПАО «Транснефть».

На сайте КТК по-прежнему уверяют, что их ВПУ способны выдержать наиболее сильный шторм из зафиксированных в регионе в течение последних 100 лет.

Этой же компании принадлежит контрольный пакет акций (60,62%) Новороссийского морского порта.

При этом, 78,55% самого ПАО «Транснефть» принадлежит Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом.

То есть, и Новороссийский порт, и «Транснефть», и КТК – все это, по большому счету, государственные компании. Вот только непосредственное управление ими осуществляют люди, которые чаще озабочены не государственными, а личными интересами.

Причина катастрофы – халатность и непрофессионализм

К сожалению, ситуация с прошлогодним разливом нефти — не единственное негативное влияние КТК, Новороссийского порта, а, значит, и ПАО «Транснефть» на природу.

Например, как сообщает «Экологическая вахта по Северному Кавказу», жители курортного поселка Южная Озереевка и люди, отдыхающие в урочище Широкая Балка все чаще жалуются на неприятный нефтяной запах, который тянется с терминала.

Экологи в районе заповедника Утриш.

Как предполагается, выбросы происходят в момент погрузки танкеров. Издание подчеркивает, что подобные предположения подтвердила проверка Северо-Кавказского межрегионального управления по техническому и экологическому надзору.

При этом представитель Greenpeace Василий Яблоков убежден: аварии на Черном море, связанные с нефтяной инфраструктурой, системная проблема. Ежегодно в России происходит более 10 тыс. таких инцидентов.

- Ситуация с нефтяной инфраструктурой катастрофична. Экологические штрафы в нашей стране остаются на достаточно низком уровне, - заявил Василий Яблоков.

Василий Яблоков.

Что же касается случившегося на терминале КТК, то, как считает глава Росприроднадзора Светлана Радионова, ситуация была «достаточно знаковой» и произошла в результате халатных действий — в порту не было ни сбоя оборудования, ни нештатной ситуации.

— Люди не проследили за своими прямыми обязанностями и получили фонтан нефти, который бьет посреди акватории Черного моря, — сказала Радионова.

Кстати, в конце октября Росприроднадзор привел окончательную оценку ущерба от разлива нефти. Он составил в 4,5 млрд рублей. И поэтому хотя первоначально уголовное дело было возбуждено по ч. 1 ст. 252 УК, после оценки ущерба его переквалифицировали на более тяжкую вторую часть той же статьи.

Светлана Радионова.

Профессионалов заменили на «своих»

Как рассказывают источники, знакомые с ситуацией, переквалификация дела привела к панике у руководства КТК и Новороссийского морского порта. Глава КТК Николай Горбань начал заявлять, что разлив нефти мог случиться из-за заводского брака гидрокомпенсатора выносного устройства для погрузки нефти на танкер.

Но велика же вероятность того, что подобные заявления делаются им для отвлечения внимания от истинных причин случившегося. Поэтому важно разобраться в том, кто отвечает за обслуживание терминала КТК, где произошел выброс нефти.

Николай Горбань.

С весны 2021 года этим занимается дочерняя компания ПАО «Транснефть» - «Транснефть-сервис». Ее генеральный директор Роман Федотов. Он же – первый заместитель генерального директора ПАО «Новороссийский морской торговый порт». Настоящая круговая порука!

И, кстати, именно ООО «Транснефть-сервис» весной 2021-го осуществляло замену поврежденного на выносном причальном устройстве шланга. Как осуществляла – можно судить по масштабам катастрофы!

До того, как место занял новичок из своих, здесь многие годы работала голландская фирма «Ламналко». Это одна из крупнейших в мире организаций по обслуживанию нефтегазовых морских терминалов и портовых объектов.

У нас одна ее структура участвовала в подъеме подводной лодки «Курск», а другая - обеспечивала запуск отгрузок нефти и газа на проектах «Сахалин-1» и «Сахалин-2». Российское подразделение «Ламналко» участвовало в строительстве газопровода в Турцию и «Северного потока», в создании арктического порта Варандей и комплекса сооружений, которые защищают от наводнений Санкт-Петербург.

Руководство НМТП весьма нестандартно решает вопрос подбора партнеров для порта.

В Новороссийск «Ламналко» пришла в 2008 году. Голландцы, выиграв тендер на обслуживание КТК, закупили 15 специализированных судов и водолазное оборудование, аналогов которому в Новороссийском порту не было. Как не было и серьезных инцидентов или аварий в порту за годы работы «Ламналко». Вот только весной прошлого года подрядчик с репутацией мирового уровня неожиданно покинул Новороссийск.

Предложение, от которого смогли отказаться

Предшествовал этому ряд событий. Еще в 2009-м руководство «Транснефть-сервис» предложило владельцам «Ламналко» создать совместное предприятие со своим контрольным пакетом. Но голландцы от предложения отказались.

После этого, как пишет издание «Версия», с 2011 года представители «дочки» «Транснефти» стали «писать жалобы в контролирующие органы, инициировали проверки и судебные процессы против «Ламналко». Несмотря на эту активность, за 10 лет работы компания получила лишь одно предписание о нарушении, которое было тут же устранено.

Объект компании "Транснефть".

Бывший заместитель директора по правовым вопросам ООО «Транснефть-сервис» Олег Штригель рассказал, что вопрос о замене компании «Ламналко» на «Транснефть-сервис» первоначально поднимался еще в период его работы.

— Я присутствовал в мае 2011 года на совещании, посвященном этому вопросу, и там обсуждалось, каким образом произвести замену. «Ламналко» работала на КТК с момента его постройки и занималась именно обслуживанием морских буев. Но вначале «Ламналко» не удалось оттуда убрать.

В 2019 году выходец из структур «Транснефти» Николай Горбань, возглавивший Каспийский трубопроводный консорциум, провел новый тендер на оказание услуг по обслуживанию морского терминала. Помимо «Ламналко» и «Транснефть-сервиса» заявки на участие в нем подали еще три международные компании. По данным издания «Версия», результаты тендера до сих пор не объявлены. Между тем в декабре 2020 года КТК уведомил «Ламналко» о досрочном расторжении договора с 16 марта 2021 года в пользу «Транснефть-сервиса».

Эксперты отмечают, что реорганизация произошла вопреки сопротивлению акционеров, связанных через зарубежных партнеров с международной группой Smit Lamnalco.

Контракт между КТК и ООО «Транснефть-сервис» был подписан, хотя, по информации «Версии», «на тот момент у нового подрядчика отсутствовало необходимое сертифицированное оборудование и средства, необходимые для оказания услуг, включающих ведение подводных работ».

Нефтепровод КТК.

Более того, согласно сайту Госзакупок, только 11 февраля 2021 года ООО «Транснефть-сервис» был проведен тендер на закупку водолазного оборудования стоимостью 3,6 млн евро со сроком поставки в декабре 2021 года, а также рабочих катеров.

По информации сотрудников порта, «Транснефть-сервис» до сих пор спускает водолазов на терминале КТК с обычного прогулочного катера, который также находится в аренде.

Как отмечает Олег Штригель, «когда масштабный разлив нефти происходит через короткое время после захода новой компании, которая занималась обслуживанием, это вызывает определенные вопросы».

Напомним, именно ООО «Транснефть-сервис» с использованием буксиров занималось заменой шланга на поврежденном устройстве.

Игра в кораблики

А буксиры во всей этой истории с экологической катастрофой и ее последствиями требуют особого внимания. Для ликвидации разлива нефти в акваториях российских курортов были направлены четыре судна - «Арктур», «Антарес», «Алиот» и «Альтаир». Их снаряжением занималась компания «Транснефть-сервис», и логически может показаться, что они ей и принадлежат.

Качество буксиров, используемых в Новороссийском порту, вызывает немало вопросов у профессионалов.

Однако их правовой статус намного сложнее. И крайне удивительно, что его до сих по детально не изучили представили правоохранительных и налоговых органов.

Журналисты «Версии» изучили выписки из бербоут-чартерного реестра судов РФ (регистрирует операции по аренде судов без экипажей). Из них можно сделать вывод, что «Транснефть-сервис» арендует эти четыре буксира у кипрских компаний. Причем по принципу «одно судно — один офшор.

Получается, что «дочка» госкомпании размывает крупные арендные платежи, чтобы не привлекать внимание налоговых органов? Но, возможно, нарушения там более серьезные.

Почему услуги "собственных" судов оказались настолько дороже, никто из руководства "Транснефть-сервис" так и не объяснил.

Вот факты: аренда одного буксира, по информации издания «Версия», обходится «Транснефть-сервис» в 6,8 тыс. долларов в сутки. В то время как рыночная цена аренды аналогичных вспомогательных судов у крупных международных поставщиков вроде KoTug и Smit Lamnalco составляет всего 2,5–3 тыс. долларов.

Невольно напрашивается вопрос: кому же идут эти завышенные платежи от «дочки» российской госкомпании? Кипрские фирмы, каждая из которых имеет по одному буксиру, принадлежат более крупным компаниям: Heawey Enterprise Ltd и First Link Management Services Limited. В их руководстве и учредителях те же люди, что и в фирмах - арендодателях буксиров.

Дело в том, что законодательство Кипра требует обязательного присутствия в числе учредителей местных жителей. В результате, одни и те же киприоты фигурируют в числе собственников фирм, которым платит завышенные деньги «Транснефть». А потом этих же людей замечают в неоднократных контактах с членами руководства «Транснефти».

Постоянную же связь, утверждает «Версия», они поддерживают через адвокатские фирмы и автора «буксирной» комбинации Сергея Киреева. Того самого, который сначала возглавлял две дочерние структуры «Транснефти» - «Транснефть-Терминал» и «Транснефть-Сервис», а потом и Новороссийский морской торговый порт (НМТП).

По мнению издания, схема с буксирами действует с 2011 года. Именно тогда «Транснефть-сервис» выдавила с терминала КТК государственную «Морспасслужбу», отвечавшую за готовность к ликвидации аварийных разливов нефти, и стала новым исполнителем по этой услуге.

Услуги «Морспасслужбы» обходились консорциуму в 28 тыс. долларов в месяц. А вот «дочка» «Транснефти» повысила цену в 30 раз! До 890 тыс. долл. в месяц.

И вот что любопытно: Россия сегодня обложена тотальными, беспрецедентными санкциями. Закрыто небо для самолетов, а многие порты – для наших судов. И в это же время на стратегическом объекте – НМТП – слаженно и бесперебойно работают буксиры, принадлежащие Кипру – члену ЕС. Казалось бы, Евросоюз разорвал все хозяйственные связи. Даже потребовал вернуть самолеты, полученные в лизинг. Заморозил средства Центрального банка России. А здесь суда принадлежат гражданам Кипра, и продолжают работать в Черноморском порту, недалеко от зоны спецоперации? Как-то не сходится.

Может показаться, что Новороссийский порт - это отдельное от России государство, со своими законами и целями.

Достаточно просто вывести буксиры в нейтральные воды и работа НМТП замрет. Но этого не происходит. И вот тут невольно закрадывается сомнение: а действительно ли киприоты владеют судами? Может быть, господин Киреев сам (напрямую или через подставных лиц) является хозяином буксиров, навязанных за непомерные деньги государственному порту? Тогда было бы понятно, почему эти суда продолжают работать и весьма неплохо зарабатывать в Новороссийске.

Удар в спину

На днях ситуация в Новороссийском порту достигла критической отметки: в КТК допустили остановку отгрузки нефти через НМТП, или снижении объемов, как минимум, втрое.

Эксперты же прогнозируют пятикратное сокращение прокачки нефти. Под угрозой срыва — поставка крупнейшим потребителям около миллиона баррелей в день. В условиях наложенных на страну санкций, снижения экспорта, и стратегического значения нефти для военной техники – ситуация просто катастрофическая. Настоящий удар в спину России. Даже замминистра энергетики Павел Сорокин официально заявил, что считает: повреждения могут вызвать глобальные последствия.

На сегодня Каспийский трубопроводный консорциум приостановил работу двух из трех выносных причальных устройств (ВПУ-2 и ВПУ-3) на терминале под Новороссийском. К повреждениям привел сильнейший пятибалльный шторм и порывы ветра скоростью до 37 метров в секунду в Новороссийске.

В крайне напряженный для России момент, отгрузка нефти в Новороссийском порту катастрофически сократилась.

21 марта, по итогам внеочередной инспекции после завершения периода «неблагоприятных метеоусловий» было выявлено повреждение в виде смещения силового каркаса одного из плавучих шлангов выносного причального устройства — ВПУ-3.

Позднее водолазное обследование комплекса оборудования выносных причальных устройств на Морском терминале под Новороссийском показало повреждения 9-го и 13-го шлангов внутреннего рукава ВПУ-2.

- Указанные повреждения являются критическими и не позволяют обеспечить безопасную эксплуатацию устройства. В этой связи КТК вынужден приостановить эксплуатацию указанного ВПУ, - сообщили в пресс-службе «Каспийского трубопроводного консорциума».

Отмечается, что в распоряжении предприятия имеется аварийный комплект для замены необходимых шлангов. Однако контракты на поставки запчастей ВПУ в текущей экономической ситуации может вызвать значительные затруднения.

– В этой ситуации руководство Консорциума вынуждено сообщить о возможном снижении объема транспортировки нефти втрое от заявок грузоотправителей на ближайшую перспективу, - подчеркнули в пресс-службе.

Мертвые птицы рядом с портом - свидетельство серьезных экологических проблем от НМТП.

Вот только остаются два вопроса. Первый: были бы повреждения столь же масштабны, если бы работой по обслуживанию занимались профессионалы, а не «родные» фирмы, сменившие конкурентов?

Второй: на сколько оперативными и грамотными будут действия той же «Транснефть-сервис» и ее руководства? В какие сроки НМТП сможет вернуться к необходимым объемам отгрузки? В условиях проведения спецоперации на Украине, это вопрос не коммерческий, а государственный и стратегический.

За помощью – к Владимиру Путину

В свое время, коллектив выдавленного из порта «Ламналко» — 96 человек (капитаны буксиров, спасатели, водолазы), обращался к Президенту РФ Владимиру Путину. Специалисты просили сохранить уникальное предприятие. Объясняли, что именно «Ламналко» обеспечивало бесперебойную работу сооружений терминала «КТК-Р».

К Владимиру Путину со схожими проблемами обратилась и группа компаний «Хамед», которая более двадцати лет ведет работу в сфере морских грузоперевозок и логистики в российских и зарубежных портах.

Непонятно почему, но в государственном порту много лет ситуацию определеяет мнение одного человека.

«Нашей компании под различными надуманными предлогами не дают работать в порту. В настоящее время Новороссийский морской торговый порт, по сути, представляет из себя феодальную вотчину генерального директора порта г-на Киреева С.Г., где любое неповиновение установленным им правилам карается отказом в работе в порту», — следует из обращения.

Все попытки компании «Хамед» решить вопрос с представителями порта закончились ничем. Дело в том, что Новороссийский порт является естественной монополией и занимает доминирующее положение на рынке. Соответственно, все его тарифы установлены государством и проверяются антимонопольной службой (ФАС).

Но в порту всегда существовали компании, задачей которых было оказывать транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО). Эти фирмы негосударственные, не являются доминирующими и, соответственно, могут предлагать свои услуги по рыночным ценам. В таком случае тарифы ни с кем не согласовываются.

Сложно подсчитать, сколько теряет бюджет страны и частный бизнес из-за действий руководства порта.

Изначально на этом рынке было много агентов и много экспедиторов. Была конкуренция, которая не давала возможности задирать ценник. Но с приходом новых управленцев в порт, с продавливанием «своих» исполнителей, ситуация стала меняться. Как следствие, компании столкнулись с серьезными трудностями в работе с портом. Они уверены – в их ситуации помочь может только первое лицо государства.

Представители «Хамед» направили обращение на имя президента Путина, в котором просят, чтобы президент дал поручение заинтересованным службам разобраться и принять необходимые меры «в целях создания соответствующих условий для полноценного использования и развития имеющейся портовой инфраструктуры в интересах нашего государства».

Вообще, в Новороссийске нередко происходят ситуации, поражающие своим абсурдом и насилием над здравым смыслом. В первую очередь, они связаны именно с большими деньгами и контрактами. Например, в Новороссийске фигурант одного уголовного дела расплачивался со следователями деньгами жертвы.

Ситуация в НМТП требует срочного вмешательства со стороны органов федеральной власти.

А до этого жители города пытались защитить последний выход к морю со стороны Восточного берега Цемесской бухты от открытия очередного терминала. Спасти пляж от захвата олигархов жители Новороссийска просили Владимира Путина.

Аналог Ноткоин - TapSwap Получай Бесплатные Монеты

Подробнее читайте на bloknot.ru