Как Ford удалось сделать всемирный народный автомобиль и почему его эра закончилась.

Наверное, для многих печальная новость: выпуск популярной (многие годы) модели Ford Focus в Европе прекращен, и последняя машина в ноябре сошла с конвейера завода в городе Саарлуи (Германия). Хотя решение о завершении жизненного цикла приняли еще три года назад — в рамках стратегии Ford по электрификации модельного ряда. Но за 27 лет производства было продано около 15 миллионов «фокусов» аж четырех поколений! Что будет взамен? Говорят, что придет некий электромобиль — кроссовер, но не раньше 2027 года...Един и могучВ двух словах вспомним историю легендарной модели. Focus пришел на смену другого европейского бестселлера — Ford Escort. Тот вообще за 30-летнюю историю разошелся по всему миру 20-миллионным тиражом, однако к концу 1990-х стало понятно, что на надо придумать нечто радикально-новое. Именно поэтому свежий автомобиль получил абсолютно иной облик и совсем другое название. Тут вот какая интересная история. В те годы многие мировые автокомпании делали модели специально под требования разных рынков. Например, американцы хотели получить большой автомобиль, а европейцы — компактный. В результате «штатовский» и германский Escort — совершенно разные машины, с разными моторами и т.д. А это с точки зрения экономики крайне невыгодно. Проще придумать одну универсальную машину, которая бы понравилась во всех частях света и штамповать ее миллионными тиражами! Так родилась концепция новой модели Focus, эдакого «всемирного автомобиля». Европейская и североамериканская версии были построены на общей платформе, но могли отличаться комплектации. Например, для США вовсе не выпускали версии с АКП и т.д. И, надо сказать, что первоначально модель приняли тепло, и она начала свое «триумфальное шествие» по миру. Правда, в США продажи изначально пошли «не очень», ведь там Focus считался... бюджетной моделью начального уровня. Не круто, мол, выглядит он на фоне больших пикапов! Зато в Европе считался достойным представителем C-класса (самого популярного тогда на континенте). К тому же в Старом Свете 20 лет назад очень любили седаны, хэтчбеки и универсалы с бензиновыми и дизельными моторами. Пожалуйста, получите — на любой вкус! Свою первую, но сразу высшую награду модель получила в 1999 году: была признана «Европейским автомобилем года». И на протяжении почти двух десятилетий автомобиль уверено занимал высокие места в топ-10 по продажам — до 2015 года. Но к тому времени, сменив четыре поколения, он... сильно подорожал и перестал быть «народным»; интерес покупателей к тому времени стал смещаться в сторону кроссоверов. Да и идея «всемирного автомобиля» как-то сама по себе сошла на нет, слишком разные предпочтения были у автомобилистов из разных стран. Плюс к тому европейские правительства начали требовать от автопроизводителей выпускать больше электромобилей... Но все равно за 27 лет с конвейеров 13 заводов по всему миру (в США, Европе, Азии и даже в Африке) сошло больше 15 млн машин, а модель стала одной из самых массовых в истории. Путь по ОтчизнеВ России Focus полюбили особенной любовью, ведь он стал для многих первой доступной новой иномаркой. В 2002 году заработал собственный завод американской компании во Всеволожске (Ленинградская область); пожалуй, первое такое предприятие в России. Иномарки собирали в нашей стране и раньше (например, на калининградском «Автоторе»), но этот завод брал объемами, что позволило установить очень доступную цену на модель. Например, за базовый трехдверный хэтчбек с самым простым оснащением просили немногим более 300 тыс. рублей (!!!), а самый ходовой седан со 100-сильным мотором и механикой оценивался в 450 тыс. Не удивительно, что в первые годы на самые популярные комплектации выстраивались очереди. Российский Focus лидировал по продажам среди иномарок на нашем рынке целых восемь лет — с 2003 по 2011 год, а модель выпускали под Санкт-Петербургом с 2002 до 2019 года. Неоднократно она получала самые разные призы и награды, но популярность подорожавшей модели постепенно падала — титул «народных» постепенно отбирали Kia Rio и Hyundai Solaris, VW Polo и Skoda Rapid, Renault Logan и Sandero... Если в лучшие для себя годы завод Ford во Всеволожске выпускал до 125 тыс. автомобилей в год, то в 2018-ом — только 15 тыс. машин. А в 2019 году американская компания приняла решение — закрыть свое легковое отделение в России... Завод во Всеволожске так и не перезапустили (хотя планы разные были), и, по слухам, сегодня часть территории используется... как лесопилка (и лесосклад). Но любовь к надежной модели никуда не делась: в течение почти двух десятилетий Focus был самой популярной иномаркой на вторичном рынке России; седан, хэтчбек или универсал можно и сейчас увидеть чуть ли не в каждом российском дворе. И сейчас модель — на 4-ом месте в общем списке; впереди — только «бессмертная» Lada 2107, Kia Rio и Hyundai Solaris. А всего в нашем парке на 1 июля этого года числилось 733 тыс. «фокусов» разных поколений. Так что прощаться с моделью мы пока еще не собираемся...

Подробнее читайте на aif.ru