2017-8-8 18:35 |
Детей в сад, продукты из магазина домой, клиентам развести сыр и свежий хлеб — для всего этого и много другого в Швейцарии, и в Берне в частности, все активнее используются грузовые велосипеды («Cargobike») с электрическими ассистентами.
Такого рода тенденция является отражением двух взаимосвязанных процессов — роста степени популярности индивидуальной вело-мобильности и расширения потребностей малого частного предпринимательства в городах.
Пока еще грузовые велосипеды на улицах Берна являются скорее экзотикой. Однако число их растет день ото дня. Мы уже рассказывали, кстати, о том, как индиец Сохан Лал (Sohan Lal) стал популярным в городе владельцем самой настоящей велорикши. Так вот, у него для вас есть новости — в конце года, когда в Берне будет уже холодно, а в Дели — относительно не жарко, он планирует съездить к себе на родину с тем, чтобы принять участие в благотворительном проекте, посвященном. . . разумеется велосипеду.
Но вернемся в Швейцарию: в последнее время многие жители Берна решают покупать не вторую автомашину, а грузовой велосипед. Один из них Андреас Таннер. Электрический грузовой велосипед обошелся ему в значительную сумму, около 6 тыс. франков пришлось ему инвестировать в последнюю модель так называемого «Cargobike», на котором он уже в общей сложности проехал более 500 км. Отвести сына в сад, добраться до работы или забрать из магазина покупки — грузовой велосипед оказался в этих делах незаменимым подспорьем.
«В среднесрочной перспективе я не собираюсь отказываться от использования электро-велосипеда», — говорит А. Таннер. Благодаря усилиям таких общественных организаций, как «Touring Club Schweiz» («TCS») и благотворительный фонд «F» в сети была создана специальная платформа, позволяющая арендовать грузовые велосипеды в 20 городах Швейцарии.
Особенно любопытно тут другое: организация «Touring Club Schweiz» известна в стране в качестве одной из самых мощных лоббистских организаций, работающих в пользу автомобильной отрасли. И вдруг в последнее время она была замечена в качестве структуры, активно пропагандирующей велосипед. Что случилось? Ничего особенного.
«Тем самым мы просто хотим рассказать своим членам об альтернативных форматах индивидуальной мобильности», — говорит ведущий менеджер «TCS» Мириам Ставики (Mirjam Stawicki). В Берне к этому процессу активно подключился, например, проект «Mir sattl» («Мы пересаживаемся (с машины на велосипед)»), цель которого — пропаганда потенциала малой велосипедной мобильности, особенно с точки зрения потребности индивидуального предпринимательства.
Одно из таких классических бернских малых предприятий — сырный магазин «Ch». По словам главы отдела маркетинга магазина Бригитты Никлаус (Brigitte Niklaus), велосипед стал прекрасной альтернативой автотранспорту, особенно если учесть, что велосипед может проехать там, где автомобиль был бы вынужден простаивать, например, в пробке. С другой стороны, до последнего времени клиенты вынуждены были лично приходить в магазин, чтобы купить свежего сыра.
Теперь же, отмечает Бригитта Никлаус, мы в состоянии расширить круг наших покупателей за счет оперативной службы велосипедной доставки. Пока такой новой услугой могут пользоваться только клиенты, живущие в центре Берна, но в будущем, не исключено, магазин может значительно расширить радиус действия. Новейшие модели электрических грузовых велосипедов сделать это вполне позволяют.
Как говорит Курт Штауденманн (Kurt Staudenmann), развозящий клиентам их сыр, электро-велосипед позволяет развивать скорость до 40 км/ч, одной батареи хватает, как правило, нлыбается и беспечно машет рукой: «У природы нет плохой погоды, а есть неподходящая одежда».
Швейцария — страна электро-велосипедов
В таких городах, как Амстердам или Копенгаген, велосипед давно является неотъемлемой часть городского ландшафта. Швейцария постепенно догоняет своих западноевропейских партнеров, велосипед и здесь с недавних пор превратился из спортивной принадлежности в предмет домашнего обихода. В 2016 году всего в Швейцарии был продан 324 581 велосипед, четверть из них являются электрическими велосипедами, так называемыми «E-Bike». В настоящий момент в общей сложности по дорогам страны передвигаются более 400 тыс. таких двухколесных машин, все больше их становится и в области малого городского бизнеса.
Швейцарское национальное объединение «Pro Velo» указывает на то, что электрическая вело-мобильность является одним из наиболее многообещающих и перспективных форматов индивидуальной мобильности будущего. «Свободные от автомобилей центральные районы городов и развитые сети вело-маршрутов приводят к тому, что грузовые велосипеды становятся все более популярными в сфере частного мелкого индивидуального предпринимательства», — указывает эта организация.
Как говорит официальный представитель «Pro Velo» Беттина Мэшли (Bettina Maeschli), швейцарским городам еще есть что делать в плане совершенствования велосипедной транспортной инфраструктуры. Тем не менее, уже сейчас в швейцарских городских агломерациях, где все больше людей отказываются от индивидуального автотранспорта в пользу городского общественного транспорта и велосипедов, количество грузовых так называемых «Cargobikes» растет стремительно.
Verkehrsclub» («VCS»). По его данным, в урбанизированных районах Швейцарии доля граждан, владеющих автомашинами, сократилась в последнее время с 60 до 57%. С другой стороны, и он тоже указывает на это, еще немало есть в стране городов, на улицах которых велосипедисты чувствуют себя весьма неуютно.
end of infobox
Перевод с немецкого и адаптация: Игорь Петров
.
Аналог Ноткоин - TapSwap Получай Бесплатные Монеты
Подробнее читайте на swissinfo.ch
