фото показано с polit.ru

15 апреля 1921 года родился космонавт Георгий Береговой. Личное дело Георгий Береговой Архивное фото Георгий Тимофеевич Береговой (1921 - 1995) родился в селе Федоровка Полтавской области.

Вскоре после его рождения семья переехала в город Енакиево (Донбасс). Во время учебы в школе занимался в кружке авиамоделирования при городской Детской технической станции. Окончив восьмой класс, пошел работать слесарем на металлургическом заводе. Одновременно проходил обучение в аэроклубе. После окончания аэроклуба в декабре 1938 года поступил на военную службу и был направлен в Ворошиловградскую военную авиационную школу. Окончил ее в 1941 году, служил в авиации Приволжского военного округа.

С июня 1942 года участвовал в Великой Отечественной войне. Был командиром авиационного звена в штурмовом авиаполку на Калининском фронте. В декабре 1942 - марте 1943 прошел переобучение и освоил пилотирование штурмовика Ил-2. Стал командиром эскадрильи в Пятом штурмовом авиационным корпусе, которым командовал Николай Каманин.

После войны Георгий Береговой окончил Липецкую высшую офицерскую летно-тактическую школу. Продолжал службу в военной авиации штурманом и начальником воздушно-стрелковой службы штурмового авиаполка, штурманом истребительного авиаполка в Одесском военном округе. В 1947-1948 годах обучался в Военно-воздушной академии Монино, в 1956 году окончил ее заочно. С августа 1948 года стал летчиком-испытателем Государственного Краснознамённого научно-испытательного института ВВС.

В январе 1964 года Георгий Береговой был принят в отряд космонавтов. 26 октября 1968 года он отправился в космический полет на корабле Союз-3. Это был первый пилотируемый полет после гибели космонавта Владимира Комарова. В ходе полета проводилось испытание системы стыковки. Ранее она работала автоматически, но в этот раз проверялся ручной режим. Корабль Союз-3 должен был состыковаться с беспилотным Союзом-2. Стыковка происходила на затемненной, ночной части орбиты, и единственным ориентиром служили сигнальные огни на Союзе-2. Но при сближении кораблей Союз-3 оказался перевернутым на 180 градусов по отношению к положению, необходимому для стыковки, так что стыковочный узел сработать бы не смог. По результату этого полета было принято решение производить стыковки только на освещенной части орбиты и назначать их только на второй виток, то есть на вторые и даже на третьи сутки после запуска, когда космонавты уже адаптировались к условиям полета и восстановились после стартовых перегрузок.

С апреля 1969 года Георгий Береговой стал заместителем начальника, а с июня 1972 - начальником Центра подготовки космонавтов. Написал ряд научных работ по инженерной психологии, успешно защитил кандидатскую диссертацию. В январе 1987 года вышел в отставку в звании генерал-лейтенанта авиации. С 1974 по 1989 год был депутатом Верховного совета СССР.

Умер Георгий Береговой во время операции по шунтированию сосудов сердца 30 июня 1995 года.

Чем знаменит

Георгий Береговой - единственный из советских космонавтов, который получил первое звание Героя Советского Союза во время Великой Отечественной войны, а второе - за полет в космос. В годы войны летчик-штурмовик гвардии капитан Береговой совершил 186 боевых вылетов, бомбил и штурмовал вражеские танки, артиллерийские батареи, речные переправы и эшелоны, трижды был сбит, три раза горел в самолете, но всегда возвращался в строй. В ходе боев за Сандомирский плацдарм гвардии капитан Береговой был участником легендарного «звездного» налета советской авиации на фашистский аэродром под Львовом.

О чем надо знать

Не меньше, чем в годы войны и при полете в космос, прославился Георгий Береговой, работая летчиком-испытателем. Он поднял в первый полет и выполнил испытания самолета Р-2 (И-320) в 1949 году. Участвовал в испытаниях МиГ-19П, СМ-12, СМ-30 (МиГ-19), Як-27К, Су-9, Ту-128, был ведущим летчиком-испытателем на государственных испытаниях самолета Як-25. Береговой первым опробовал авиационный гермошлем ГШ-4. Всего им было испытано более 60 типов самолетов. 14 апреля 1961 года он был удостоен звания «Заслуженный летчик-испытатель СССР». Перед зачислением в отряд космонавтов Береговой служил на должности командира 1-й авиационной испытательной эскадрильи, старшего летчика-испытателя службы летных испытаний 1-го управления ГКНИИ ВВС.

Прямая речь

«Говорят, долгое ожидание притупляет, а то и сводит на нет радость от ожидаемого. Может, и так. Не берусь судить. Скажу только, что сам я этого не заметил. И хотя после выхода из сурдокамеры путевой лист, открывающий дорогу в космос, получить мне удалось не скоро, чувство радости от этого не поблекло и не притупилось. И скорее всего, потому, что работы в Центре оба эти года для меня хватало. А работая, я все отчетливее понимал, что космический корабль не «Жигули» и даже не Ил-62. Обкатать его, как машину или самолет, строго говоря, невозможно, так что ни один космический полет не назовешь серийным. Меняются не только типы кораблей или их отдельные узлы, не только продолжительность полетов и количественный состав экипажей, но и сами задачи. Стереотипа тут быть не может, а дубли исключаются. Так что по справедливости каждый космонавт пока еще всегда «первый». И когда наконец наступил мой черед, я ничуть не чувствовал себя обделенным из-за двухлетней задержки. Наоборот, все, что происходило тогда, переживалось как-то необыкновенно остро и ярко - всей силой чувств и души. Я хорошо усвоил, что жизнь щедра на эпизоды, но скупа на события. Случается, многие годы промелькнут, а зацепиться не за что. Вспомнить, понятно, есть о чем. Рассказать - тоже. При желании можно и выводы из прожитого сделать. И все это нужно, без этого не обойтись. Но событие. . . Тут совсем иной разговор. События, значительные, ломающие привычное течение дней, в жизни человека - редкость. Может, поэтому смысл их постигаешь не сразу и не в полной мере, а как бы от случая к случаю, постепенно. Свой полет в космос осмыслить мне удалось тоже не сразу. Для этого понадобилось немало времени. И вовсе не оттого, что в нем было что-то из ряда вон выходящее. Нет, конечно. Просто и здесь действовала та же психологическая закономерность: верный масштаб требует расстояния».

Из книги Георгия Берегового «Три высоты»

«Вошел в плотные слои атмосферы. На термометре все те же семнадцать по Цельсию - система терморегулирования в кабине работает как часы. А ведь на обшивке сейчас несколько тысяч градусов! Правда, «Союз» не «Восток». . . У тех спуск был не управляемый, а баллистический. Обшивка от трения с воздухом в буквальном смысле слова пылала, да и перегрузки доходили до 8-10 единиц. А здесь перегрузки значительно меньше, порядка 4-5 единиц. Когда я вновь заглянул в иллюминатор, Земля была уже совсем рядом. «Мать честная! - мелькнуло в голове. - Да где же я ахнусь?! До Земли рукой подать, а подо мной еще только Аравийский полуостров!» Но, взглянув затем на приборы, я успокоился: высоты было более чем достаточно. . . Опять, как в первые минуты после старта, подвело зрение. Весь спуск - от включения двигателя до приземления - занимает каких-нибудь полчаса. Глазам же, для того чтобы реадаптироваться, перестроиться снова с космических на земные условия, этого мало. Они все еще, так сказать, настроены на «космическую дальность». Привыкнув видеть Землю с высоты орбиты, какие-то семь-восемь десятков километров показались мне сгоряча сущим пустяком. Не дотяну, дескать, при такой высоте туда, куда надо, сяду где-нибудь на склонах Иранского нагорья. На самом же деле все шло, как положено. Система управления исправно выдавала команды, ориентируя аппарат так, чтобы обеспечить посадку точно в заданном районе. Но, хотя я следил за показаниями приборов и отчетливо сознавал, что спуск проходит без отклонений, глаза по-прежнему отказывались принимать очевидное: Земля все еще казалась мне какое-то время значительно ближе, чем это было на самом деле».

Из книги Георгия Берегового «Угол атаки»

7 фактов о Георгии Береговом

Однажды во время испытаний Су-9, когда возникла опасная ситуация Береговой не стал катапультироваться и сумел спасти самолет. За это авиаконструктор Петр Сухой наградил испытателя кинокамерой.

В ходе подготовки к космическому полету во время испытания в сурдокамере Георгий Береговой вырезал перочинным ножом из дерева модель самолета Як-3, на котором летал в войну.

Георгий Береговой внешне был несколько похож на Леонида Брежнева, и это обстоятельство чуть не стало для космонавта трагическим. 22 января 1969 года офицер Виктор Ильин, задумавший совершить покушение на генерального секретаря, проник в Кремль в день встречи космонавтов и обстрелял машину с Георгием Береговым. Шофер был убит, сидевший рядом с ним Береговой получил легкие ранения осколками стекла. Он сумел перехватить руль и остановить машину.

Георгий Береговой был консультантом на съемках фильмов «Москва - Кассиопея» и «Отроки во Вселенной».

Береговой был прототипом генерала Крутогорова из фантастического романа Александра Казанцева «Фаэты».

Береговой - автор нескольких автобиографических книг («Угол атаки» (1971), «Небо начинается на Земле» (1976), «О времени и о себе» (1982), «Три высоты» (1986)), а также входил в авторские коллективы научных трудов по космонавтике и проблемам подготовки к полетам в космос.

Георгий Береговой был командующим Всесоюзной комсомольской военно-спортивной игры «Орленок».

Материалы о Георгии Береговом

Статья о Георгии Береговом в русской Википедии

Фильм о Георгии Береговом телестудии Роскосмоса

Георгий Береговой на сайте «Герои страны»

Георгий Береговой в «Энциклопедии испытателей»

Аналог Ноткоин - TapSwap Получай Бесплатные Монеты

Подробнее читайте на polit.ru