В четверг, 15 мая на площади возле станции «Сокольники» состоялся праздник, посвященный 90-летию Московского метро. Для гостей заготовили массу занимательных активностей и даже ретро-вагон. На празднике побывал корреспондент aif.ru.

В четверг, 15 мая, на площади возле станции «Сокольники» состоялся праздник, посвященный 90-летию московского метро. Для гостей заготовили массу занимательных активностей и даже ретровагон. На празднике побывал корреспондент aif.ru.То самое эскимоАлла Аникина выходит из фотобудки со свеженьким историческим снимком в руках.«Замечательная задумка, — говорит она. — Совсем как в старые времена в фотоателье, только всё гораздо быстрее и современнее. Такая незабываемая память об этой дате останется. Мы сходили в фотоателье, в киоск "Союзпечати", попробовали мороженое, послушали экскурсию. Сейчас бежим покупать карты "Тройка", посвященные 90-летию метро, а потом снова вернёмся сюда. Здесь такая программа, что гулять можно до вечера».Алла убеждена, что 90-летие метро — очень значимая дата для каждого москвича.Срочно в номер!Кто-то из гостей говорит, что попал на событие случайно. А вот Лариса Еськова приехала на «Сокольники» специально.«Увидела информацию на сайте мэра и решила, что не имею права пропустить такой праздник, — делится она. — Столько народа, я не ожидала. Зато я уже успела получить праздничную открытку и пряник. Сейчас обязательно найду и возьму газету, посвященную запуску метро. Такой раритет хочется иметь дома».Лариса признается — эта дата для нее очень важна.«Москве есть чем гордиться, — считает она, — нигде в мире нет такого метро, как у нас. Это просто произведение искусства».Тысячи добровольцевС ней полностью согласились бы все сотрудники метро. Так заместитель начальника Московского метрополитена Павел Ковалев о строительстве Московского метрополитена в 30-е годы говорит как о величайшем подвиге.«Первые метростроевцы, так как опыта такого строительства в стране ещё не было, приехали к нам из Донбасса. Там были шахтеры, они умели строить подземные сооружения, именно они начали строить Московский метрополитен, — напоминает Павел Ковалев. — Тех средств механизации, которые используются для строительства сейчас, тогда не существовало. Поэтому для ведения работ было нужно много людей. По стране ездили рекрутеры и набирали добровольцев. Есть очень интересный факт: из одного башкирского села Николо-Березовка приехало около 100 тыс. человек для этого. Это была не просто стройка 13 станций, это было серьезное достижение наших метростроевцев, и 15 мая 1935 года был, наконец, пущен первый поезд».«Только бы попасть»Представление о том, как он выглядел, сегодня легко можно было составить на станции «Сокольники»: оттуда в сторону «Парка культуры» отравлялся ретропоезд. В составе 1935 года — всего три вагона. А желающие проехать на нем начали собираться на станции за час.«Мы пришли сюда с сыном, — рассказывает Марина Лаврухина, — ждем уже больше получаса, надеемся прокатиться на историческом составе. Это будет для нас такая память. Только бы попасть».И это, правда, задача не из легких. В итоге несколько десятков счастливчиков отправились в 20-минутное путешествие по Сокольнической линии.15 вариантов вагонаК слову, увидеть старинный вагон можно и на самой площади. Он всего-то на пару лет старше недавно укатившего. И о нем вполне подробно готовы рассказать экскурсоводы.«Я сегодня здесь в качестве реконструктора, на мне — форма работника метрополитена 1930-х годов, — разъясняет Александр Попов, фотограф и историк Московского метростроя. — Зеленый кант на рукаве означает, что я отношусь к службе пути и сооружений, то есть отвечаю за эксплуатацию путей, построенных туннелей».Александр принимает гостей в ретровагоне. Это вагон типа «Г», второй вагон Московского метрополитена.«К пуску Горьковского радиуса, который состоялся в 1938 году, уже в 36-м году началась разработка новых вагонов. Было сразу понятно, что вагоны типа А и Б имеют свои слабые стороны, которые надо исправлять. Но подготовить эти вагоны по объективным причинам не получалось, там была очень сложная начинка, и поехали они только в 40-х годах, перед самой войной».Понятно, что война перечеркнула все планы, и к выпуску подобных вагонов полноценно вернулись только в 1947 году. Эксплуатировались они вплоть до 80-х годов.«Конечно, эти вагоны отличаются от тех, к которым мы привыкли, и они кажутся нам совсем простыми, — говорит мой собеседник. — Но на тот момент это был, конечно, прорыв, по сравнению с вагонами А и Б. И всегда, когда в московском метро вводились новые типы вагонов, — это был серьезный шаг вперед».Всего таких типов вагонов мы насчитываем с Александром не меньше десяти.«И я уверен, в Москве будут появляться ещё и новые модификации, которые поразят нас через пару лет, — улыбается он. — Московское метро никогда не останавливается в своем развитии».Как все изменилось с тех порВ самом составе — тоже реконструкторы. Каждый со своей уникальной легендой. Зоя Синицина— девушка из 15 мая 1935 года, у нее проигрывается целая история.«Я знакомлюсь в вагоне метро с молодым человеком, он отправляет мне записку через других пассажиров, мы подходим друг к другу, общаемся и договариваемся сходить в кино, — рассказывает она. — Я думаю, в 30-х годах таких историй в метро хватало, ведь это был едва ли ни единственный способ познакомиться. Тогда ведь не было социальных сетей, и все знакомились вживую, и в транспорте в том числе».Зоя легко представляет себе эмоции обычной москвички 1935 года, впервые попавшей в метро.«Мне кажется, метро тогда представлялось чем-то фантастическим, чем-то из будущего и даже слегка пугающим. Но ко всему новому быстро привыкаешь», — отметила она.Девушка признается: чаще всего к ней подходят дети, чтобы рассказать про современные вагоны.«Подбегают ребята 5–7 лет и серьезно так откровенничают: "Вы знаете, у нас в 2025 году уже вагоны-гармошки", и начинают делиться деталями того, как сильно изменилось метро за 90 лет. Для них я — настоящий человек из прошлого», — улыбается Зоя.

Подробнее читайте на aif.ru