фото показано с swissinfo.ch

асследования показывают: господин Сас очень тесно связан с Россией, будучи фактически подставным лицом Москвы. Об этом пишет швейцарская газета «Aargauer Zeitung». Компания «Enzian Shipping AG», принадлежащая судовладельцу Хансу-Юргу Грундеру, была переименована в «TS Investor AG», причем аббревиатура «TS» означает тут имя «Тимо Сас».

Именно этот 45-летний эстонский бизнесмен из Таллина и занял пост президента компании. Информация о смене владельца была опубликована 15 ноября 2016 года в официальном вестнике «Schweizerisches Handelsamtsblatt».

Х. -Ю. Грундер остался членом правления новой компании, равно как и Пит Хирш (Pete Hirsch), юрист из Цюриха и доверенное лицо судовладельца. Грундер, будучи «в долгах как в шелках», хотел уступить свой флот эстонцу, а тот в свою очередь должен был взять долги швейцарца на себя. Контракты уже были подписаны. Так Грундер хотел спасти свои двенадцать кораблей, в отношении которых существует режим финансовых гарантий, обеспеченных федеральным бюджетом Швейцарии, и остаться в бизнесе.

Инвестор Тимо Сас, человек, как пишет газета, сомнительной репутации, объявился в сфере морского логистического бизнеса летом 2016 года. Федеральное правительство в лице министра экономики Швейцарии Иоганна Шнайдера-Амманна (Johann Schneider-Ammann), изначально было очень заинтересовано в таком решении. В самом деле, покупатель был ведь готов взять на себя не только права собственности на все 12 судов, но и долги прежнего владельца. Ну не заманчиво ли это? В противном случае вступал бы в действие режим федеральных гарантий, что обернулось бы для правительства убытком на многие миллионы франков. Так, в итоге, все равно и вышло, но все по порядку.  

А для начала надо понять, «ху из мистер Тимо Сас»? Один из инсайдеров, эксперт судоходной отрасли, который в деталях знает этот случай, утверждает, что «за Сасом стоят русские», причем не вообще какие-то «русские», а лично президент России Владимир Путин. Другой независимый специалист отмечает в разговоре с газетой «Aargauer Zeitung», что действительно «существовал риск того, что корабли попадут в руки иностранного государства, а именно России».

Итак, указывает газета, ниточки тянутся к Путину. Факт остается фактом: существует несколько доказанных связей Тимо Саса с русскими. Одну очевидную связь мы находим, благодаря утечке информации, произошедшей в рамках скандала с «Панамскими бумагами». Например, в этих документах всплыла компания «Triza Express Incorporated» со штаб-квартирой на Британских Виргинских островах. Одним из ее акционеров является как раз Тимо Сас.

А вот «бенефициарным собственником», то есть персоной, прямо или косвенно владеющей данным юридическим лицом и/или оказывающей существенное влияние на принятие управленческих решений, является Сергей Зеленский, россиянин с адресом в Санкт-Петербурге. Кроме того, Сергей Зеленский занимает должность директора департамента судового топлива концерна «Газпромнефть», являющегося, в свою очередь, дочерней компанией концерна «Газпром», принадлежащего российскому государству. В соответствии с действующим законодательством, кстати, бенефициарный владелец может быть и не указан в правоустанавливающих документах, являясь при этом, все равно, фактическим собственником всех активов, не раскрывая при этом свою личность.

Тимо Сас также недавно был замечен в качестве одного из замов генерального директора судоремонтного предприятия «Преголь», расположенного в акватории незамерзающего порта Калининград, важнейшей военно-морской базы России на Балтийском море. Предприятие, как указано на его сайте «оснащено современным оборудованием, располагает тремя доками грузоподъемностью от 4 500 до 5 700 тонн и владеет новейшими технологиями в области судоремонта». Кроме того, в Калининграде дислоцирован Штаб Балтийского флота ВМФ.  

Один из экспертов уверен, что «тот, кто знает такие ходы и выходы, обязательно располагает очень хорошими отношениями с российскими военными структурами и с органами государственной власти». Затем газета задается вопросом, «а зачем Путину понадобились бы четыре танкера и восемь сухогрузов под швейцарским флагом»? Издание уверено, что основным мотивом тут являются международные санкции, введенные против ряда фирм и лиц в России. А суда под флагом нейтральной Швейцарии позволили бы русским обойти эти санкции, использовав их, возможно, для переброски вооружений, например, в Сирию».

Маскировка была бы идеальной, с учетом того, что швейцарские суда уже доставляли гуманитарную помощь в Йемен. «Поскольку Сас эстонец и, следовательно, гражданин ЕС, то он может свободно передвигаться по Европе и действовать в обход санкций», — отмечает эксперт. «Он мог бы даже заключать договоры с НАТО о военных перевозках и осуществлять их, нанимая команды российских моряков».

План состоял в том, чтобы оплатить все долги и затем управлять судами через компанию «TS Investor», которая в настоящий момент называется «Helvetia Shipping». Имея швейцарских подставных лиц в правлении, эта судоходная компания официально была бы швейцарской. Тем не менее, по мнению наблюдателей, международный скандал был бы неизбежен. «США резко выступили бы против возможного обхода санкций», — говорят эксперты.

Так почему сделка в конечном итоге не состоялась? С одной стороны, федеральное правительство было вовремя предупреждено. В справочном документе (ДСП) Федерального совета от декабря 2016 года говорится: «Тимо Сас, заявленный владельцем группы компаний „SCL/SCT“ Грундером в качестве нового инвестора, так и не выполнил своих контрактных обязательств. До сих пор отсутствует гарантированный депозит и не предоставлены затребованные федеральным правительством и банками доказательства его предпринимательской деятельности и не объявлены источники доходов».

Остальное известно. Правительство ликвидировало флот банкрота Грундера и выделило 215 млн франков на списание долгов судов швейцарской компании, которые затем были проданы в убыток.

Редакция SWI Swissinfo не обязана разделять мнение цитируемых ею авторов и СМИ.  

Подготовила: Надежда Капоне

.

Аналог Ноткоин - TapSwap Получай Бесплатные Монеты

Подробнее читайте на swissinfo.ch