фото показано с polit.ru

Правительство установило максимальные тарифы на проезд по платным дорогам. Что характерно, под новые правила попадает не только госкомпания «Автодор», которая, в том числе, управляет трассой М4 «Дон», но и частные концессионеры.

Пока, впрочем, неясно, распространятся ли условия нового правила на трассу в обход Одинцова и новое шоссе Москва - Петербург.

Согласно постановлению правительства, «Автодор», который управляет ранее построенными трассами, вправе получать за проезд легкового автомобиля 3 рубля за километр шоссе и 21 рубль за километр мостов и эстакад. Грузовики с тремя и более осями должны платить не более 9,5 и 66,5 рублей соответственно. В реальности стоимость проезда по платным участкам трассы «Дон» сейчас ниже, заявил «Ведомостям» менеджер «Автодора».

Головной участок автомагистрали М11. Декабрь 2014 г. Фото: http://www. russianhighways. ru

Для дорог, которые построены в результате заключения концессионных соглашений, правила иные - что логично, потому что концессионеры не обслуживают уже готовые участки трассы, а строят их сами. На концессионных дорогах водители легковых автомобилей не должны платить более 12 рублей за километр дороги и 84 рублей за километр искусственных сооружений. Для водителей грузовиков, опять же, максимальный тариф выше - 38,5 и 269 рублей соответственно.

В установленные рамки действующие «концессионные» трассы не укладываются. Днем проезд от МКАДа до аэропорта «Шереметьево» стоит 250 рублей или в среднем 17,8 руб. /км. Также и проезд по северному обходу Одинцова стоит в будни до 150 рублей или 14,3 рубля за километр - больше, чем установлено в распоряжении правительства.

Пока непонятно, распространятся ли действия нового распоряжения на ранее заключенные договоры. Но, как бы то ни было, концессионеры в убытке не окажутся.

Согласно концессионным договорам, все убытки, которые могут возникнуть из-за изменения федерального законодательства, несет правительство. Таким образом, если все-таки постановление будет иметь обратную силу и концессионеры будут вынуждены снизить стоимость проезда, разницу будет покрывать федеральный бюджет - то есть все налогоплательщики. Это, в свою очередь, нарушает саму логику заключения концессионных соглашений, которые предполагает, что за постройку новых трасс платит не все население страны, а те, кто этими трассами пользуется.

Участок МКАД. Фото: Petr Magera, flickr. com

Даже если постановление не будет иметь обратной силы, это скажется на будущих концессионных соглашениях - концессионеры будут ограничены в получении выгоды, а значит еще меньше строительных компаний будут заинтересованы в этом бизнесе.

Между тем уже сейчас правительству с трудом удается распределить договоры на строительство ЦКАД, очередной кольцевой трассы Москвы. Владимир Путин в свое время дал поручение завершить строительство дороги к 2018 году - но уж понятно, что сделать это не удастся практически ни при каких условиях.

В целом можно сказать, что сейчас у федерального правительства нет средств на строительство новых дорог, так что если частные компании потеряют интерес к этому бизнесу, перспективы развития дорожной сети в России окажутся достаточно грустные.

Аналог Ноткоин - TapSwap Получай Бесплатные Монеты

Подробнее читайте на polit.ru