фото показано с aif.ru

В заморозки нельзя ездить так же, как в теплую погоду.

При наступлении холодов водители не успевают изменить свои привычки и первые несколько дней ездят так же, как и в теплую погоду, то есть активно стартуют в первые минуты после пуска мотора. Однако для силового агрегата это крайне опасно. Нескольких неаккуратных действий могут обернуться дорогостоящим ремонтом. Как же заводить машину правильно?Неравномерное расширениеОпасности холодного пуска касаются двух причин. Это неравномерное температурное расширение деталей, а также масляное голодание в первые секунды после начала работы двигателя.Силовой агрегат изготавливается из нескольких сплавов. Головки блоков цилиндров давно уже делают из алюминия. Сами блоки зачастую чугунные, а в современных дорогих моторах применяют легкосплавные корпуса для снижения массы силового агрегата. Как правило, в них запрессовывают чугунные гильзы, в которых работают алюминиевые поршни, соединенные со стальным коленвалом. Клапана и кольца тоже стальные. Все эти детали имеют разную теплопроводность, нагреваются неравномерно и требуют аккуратного обращения. В первые секунды вспышки топлива нагревают камеры сгорания, однако чугун прогревается дольше алюминия, из-за чего при неравномерном температурном расширении зазоры между деталями сокращаются. При движении поршней юбки могут немного поворачиваться и задевать краями за стенки холодных цилиндров. Если в этот момент водитель добавляет газа или даже активно разгоняется, то из-за резкого выброса энергии поршень под нагрузкой может даже царапать стенки, оставляя на них следы, которые автомобилисты называют «задирами».Чем больше «задиров», тем неоднороднее становится поверхность цилиндров. Через получившиеся канавки стравливается давление, пробиваются газы, и масло засасывается в камеры сгорания, где перегорает вместе с топливом. Начинается процесс активного загрязнения.Следы продуктов горения накапливаются на клапанах, стенках поршней, в выхлопном коллекторе. Двигатель загрязняется, и его мощность постепенно снижается. Картерные газы вспенивают масло и нарушают его циркуляцию. Часть масляной взвеси попадает во впуск и тоже загрязняет часть системы. В общем, мотор с задирами работает на износ, и чем дольше это происходит, тем меньше вероятность его восстановления. Узнать о появлении «задиров» можно по сизому дыму из выхлопной трубы. Недостаток маслаЕще одной причиной повреждений может быть недостаток масла в местах трения в первые секунды работы холодного мотора. За несколько часов ночного стояния часть смазывающей жидкости уходит в картер и остывает. При понижении температуры масло густеет, его прокачиваемость снижается и после срабатывания стартера насосу необходимо некоторое время, чтобы прокачать смазывающую жидкость. Чем ниже температура, тем дольше масло проходит по каналам системы смазки. А в этот момент масляная пленка меду трущимися деталями становится тонкой, и при увеличении нагрузки она легко прорывается металлическими парами трения.Если водитель не даст в первую минуту после холодного старта мотора маслу прокачаться по системе и хоть немного прогреться, а сразу начинает загружать силовой агрегат, то выработка трущихся деталей значительно возрастает.Хуже всего, когда водитель трогается сразу после запуска мотора, да еще и начинает буксовать, стараясь выбраться из ледяной ямки. В этот момент велик риск появления не только «задиров», но даже поломок колец и проворота вкладышей. Если мотор имеет цепь ГРМ, то из-за плохого натяжения в первые секунды есть риск перескакивания звеньев, из-за чего распредвал изменяет работу клапанов, что приводит к их столкновению с поршнями. Правильнее всего перед началом движения дать мотору поработать на холостых оборотах пару минут, а затем начинать движение, но только плавное и без резких ускорений. В течение 5-10 минут мотор и трансмиссия должны прогреться, и тогда можно уже позволить себе спортивный стиль езды.

Аналог Ноткоин - TapSwap Получай Бесплатные Монеты

Подробнее читайте на aif.ru