Акция протеста дальнобойщиков постепенно затухает, считает автор заметки о ней, вышедшей в ИА «News». Это, по его мнению, не устраивает тех, кто решил разыграть эту карту по политическим и финансовым соображениям.

Начинает свое рассуждение он с общих соображений: «Ситуацию с демаршем дальнобойщиков, решивших идти за правдой «на Москву», не сравнил с предреволюционными событиями в России начала XX века уже, кажется, только ленивый. Аналогий действительно много: экспозиция, где «низы не хотят, верхи не могут», а в обществе зреют протестные настроения, как говорится, налицо - вспомним нетленные ленинские тезисы и то, что в итоге из всего этого вышло. И как во время каждой известной революции, в нынешней ситуации постепенно «выкристаллизовываются» персонажи, готовые под общий шумок сначала влезть на броневик, а потом, глядишь, и куда повыше».

Одним из первых, по словам автора, «почувствовал запах жареного известный в стране политик - полпред президента в Уральском федеральном округе (местные водители-дальнобойщики - одни из активных участников протеста против введения системы «Платон» - Прим. ред. ) Игорь Холманских. Чиновник еще на прошлой неделе выступил в качестве общественника и открыто обвинил организаторов акции в провокациях».

«Нельзя не замечать, что сегодня от имен водителей-дальнобойщиков пытаются говорить люди, далекие от их труда и от их интересов, люди, цель которых состоит не в том, чтобы помочь трудящимся, а в том, чтобы проверить на прочность стабильность политической системы. Эти люди узурпируют право говорить от имени водителей большегрузных автомобилей в средствах массовой информации и социальных сетях», - заявил Холманских, призвав участников акции «дать отпор провокаторам и выгнать их из своих рядов».

Примерно с таким же заявлением выступил и Росавтодор, назвавший протест дальнобойщиков попыткой шантажа государства. Как говорится в официальном пресс-релизе, опубликованном на сайте Федерального дорожного агентства, «акции протеста являются последней попыткой отдельных компаний и ассоциаций навязать свои желания государству». В сообщении отмечается, что протестуют в основном «серые» индивидуальные перевозчики, нелегальным доходам которых угрожает система оплаты «Платон».

«Согласно статистике, - пишет автор заметки, - примерно 20% из полутора миллионов зарегистрированных в России большегрузных машин принадлежат таким предпринимателям, которые действуют в обход налогов и допустимых весовых масс, подвергая к тому же опасности других участников движения».

В Росавтодоре заявили, что запуск системы сведет на нет незаконные преимущества «серых» перевозчиков, из-за чего они и «подняли волну». Никакого транспортного коллапса и гиперинфляции, которыми пугают власти протестующие дальнобойщики, по их мнению, не будет, так как на продовольственные товары приходится лишь 8,5% перевозок, а большая часть грузов - это так называемые навалочные материалы.

В этом смысле интересным автору заметки представляется и высказывание в Twitter одного из директоров транспортных компаний, в котором предприниматель попытался выразить свое видение происходящего: «Как директор транспортной компании скажу так: дикие дальнобои бузят не за удорожание, оно в себестоимости, заказчики поймут. Система регистрирует, когда, откуда, сколько и куда привез!!! Это конец черным таможням и перевалкам! А значит - этому черному бизнесу! Любой транспортник в это врубился сразу. У кого бизнес белый - нам плевать, только почешемся. У кого черный (фрукты-овощи-металлолом) - швах! А эти белоленточные руко…опые, наводя тень на плетень, дурят общество, которое не сталкивается с реальной ситуацией! Тупо воя на луну!»

Издание утверждает, что некоторые водители, которых оно также попросило высказать свое отношение к проблеме, на условиях анонимности заявили, что принимать участие в акции их вынуждают коллеги, которым «серый» бизнес как раз выгоден.

«Я индивидуальный предприниматель, моя единственная фура - кормилица всей семьи. Сейчас даже страшно выходить в рейс, потому что братва грозится проколоть колеса, если я не буду бастовать со всеми вместе. Хочется только одного - вернуться к нормальной работе, ведь каждый день я теряю деньги», - цитирует автор заметки человека, который по его словам, является дальнобойщиком.

По мнению автора, ««Платона» как огня боятся не только «серые» перевозчики, но и так называемые посредники-диспетчеры, рискующие потерять при введении новой системы колоссальные деньги. Их роль здесь стоит выделить особо, хотя не многие о ней даже догадываются. Суть в том, что водитель как индивидуальный предприниматель работает по облегченной системе налогообложения без НДС, в то время как грузоотправитель - лицо уже юридическое. И чтобы заключить с ним не фиктивный, а вполне законный договор, нужен посредник. Эти конторы оформляют документы, спокойно берут деньги, «отмывают» их через фирмы-однодневки и рассчитываются с водителями уже обычным «черным» налом. При этом их комиссия может достигать 50% или даже 70%, а водитель даже не подозревает, сколько реально заплатили за перевозку. На всех этих возвратах и прочих манипуляциях с НДС делаются огромные деньги, которые скрыты от государства, и которые «Платон» позволит вывести из тени».

Автор заметки считает, что одним из «вождей новой ноябрьской революции» является глава комитета Госдумы по транспорту и по совместительству руководитель Ассоциации автомобильных перевозчиков Евгений Москвичев. Он, по мнению автора, «выступая с лозунгами о «тяжкой доле» дальнобойщиков по всей стране, скромно умалчивает, что в том же Дагестане, где, напомним, протесты еще недавно звучали наиболее громко, проблема фактически сошла на нет после того, как стороны элементарно объяснились друг с другом».

По заявлению агентства, «успешное совещание с лидерами местного профсоюза дальнобойщиков, проведенное председателем правительства республики Абдусамадом Гамидовым и депутатом Госдумы Мамедом Абасовым, сняло все вопросы. Водителям попросту на пальцах разъяснили суть «Платона» и ознакомили с ценообразованием нового тарифа и той пользой, которую приносит он дорогам - сухие цифры свидетельствуют о том, что даже самый низкий в Европе тариф (1,5 рубля за километр) способен улучшить качество дорожного покрытия, если оплату вносить аккуратно и в срок. В результате этого элементарного ликбеза и самого факта, что политики и финансисты встретились с протестующими напрямую без посредников, система грузоперевозок в регионе вошла в обычный режим работы. Возможно, именно потому, что дагестанские дальнобойщики в итоге отказались «идти на Москву», и сорвалась намеченная на 30 ноября акция в столице».

Динамику протестов автор описывает как «постепенное угасание очага напряженности», что, по его мнению, «совсем не выгодно «вождям»». «И тут, - пишет он, - самое время понять, кто все эти люди и какое отношение к дальнобойщикам имеют. Например, по меткому выражению известного телеведущего Владимира Соловьева, «примазаться» к проблеме и неожиданно стать «дальнобойщиком» сейчас может любой желающий, что мы в общем-то и наблюдаем в соцсетях. К высказываниям Соловьева можно, конечно, относиться по-разному, но утверждать, что в его словах нет здравого смысла, не стоит».

«Во-первых, дикое количество безграмотных людей, которые подключились к этой теме и пытаются решить свои политические проблемы. . . То есть у нас теперь, чтобы стать дальнобойщиком, надо создать в Twitter аккаунт, что ты дальнобойщик, и не важно, тебе 16 лет и тебя только вчера мамка по заднице последний раз ладошкой хлопнула за то, что ты дурак конченый. Но это уже не важно. Тебе еще надо знать фамилию Ротенберг и кричать, что всю Россию обворовали. И дальше можно себя чувствовать Навальным. Мы же не обсуждаем дегенератов - мы говорим о проблеме… Пять лет назад было сказано, что надо создать систему, вывести из тени грузовики. Притом эта система действует практически во всем цивилизованном мире, даже в Белоруссии», - заявил Соловьев в эфире «Вести FM».

Возвращаясь к личности депутата Москвичева, автор пишет, что «возглавляемая им «некоммерческая» Ассоциации автомобильных перевозчиков (АСМАП) буквально кровно заинтересована в отмене «Платона». Эксперты уже неоднократно высказывали опасения, что сфера автомобильных грузоперевозок в России находится на пути навязанной АСМАП монополизации. В пример приводились такие антиобщественные решения, как поднятие цен на топливо (якобы необходимое для увеличения отчислений в дорожные фонды), которое озвучил в Госдуме лично Евгений Москвичев, а также рост цен на различные разрешающие документы для автомобильных грузоперевозчиков. Финансовый интерес депутата-«единоросса» и предпринимателя в одном лице здесь прост и понятен - влияние на ситуацию, в дальнейшем переходящее в преференции для бизнеса, ведь «серые» перевозки, как известно, в разы прибыльнее, чем строго контролируемая государством система».

Дополнительную проблему автор видит и в предполагаемом им наличии конфликта интересов: «Каким образом при этом народный избранник имеет возможность параллельно с участием в думских заседаниях вести коммерческую деятельность, что, напомним, запрещено законом, - вопрос уже другой, хотя и не менее актуальный».

Автор отмечает, что поддержку протестам оказали и другие политические силы: «Разумеется, не преминули воспользоваться ситуацией и другие политические силы, особенно накануне предстоящих менее чем через год думских выборов. Примкнули к акции протеста коммунисты, что в общем-то ни для кого не стало сюрпризом. Выступило и «Яблоко», представители которого в Законодательном собрании Петербурга заявили, что на систему «Платон» необходимо срочно ввести мораторий - вплоть до «полного восстановления экономики России». Не остались в стороне и те, кому это положено «по штату», в частности, Алексей Навальный, как всегда обвинивший в коррупции всех и вся и заявивший, что за интересы простых дальнобойщиков он готов стоять горой».

Автор отмечает появление среди протестующих двух петербургских политиков - Сергея Гуляева и Александра Расторгуева. Их автор характеризует так: «И если тому, что «новым дальнобойщиком» вдруг стал отчаянно рвущийся (хоть в каком-то качестве) в политику Гуляев, удивляться уже не стоит, то имя лидера таинственного городского движения «Тигр» Расторгуева - пока достаточно новое для Северной столицы. Тем не менее, до парламентских выборов время еще есть, и, глядишь, фамилия примелькается. Пока же Расторгуев успел отметиться в «борьбе с режимом» лишь задержанием за неоплаченный ранее административный штраф, представив это как месть властей за его борьбу против «Платона»».

Автор заметки резюмирует свое понимание ситуации так: «… от подобных акций дальнобойщиков (или кого бы то ни было) никому лучше не станет. При этом, как показывают последние события, желающих идти за «вождями» с каждым днем становится все меньше - у людей попросту открываются глаза. А за тех, кто пока не разобрался и по-прежнему следует за так называемыми активистами, обидно вдвойне. Ведь желающие «порулить» ситуацией, во-первых, не имеют к дальнобойщикам абсолютно никакого отношения, а во-вторых, элементарно зарабатывают себе на ней звонкое имя и дешевую популярность».

Аналог Ноткоин - TapSwap Получай Бесплатные Монеты

Подробнее читайте на polit.ru