фото показано с polit.ru

Федеральное правительство сдвинуло начало временной эксплуатации железнодорожной части моста через Керченский пролив на 1 декабря 2019 года. Ранее предполагалось, что временная эксплуатация железнодорожной линии начнется одновременно с автомобильным движением, в декабре 2018 года, а окончательный ввод в эксплуатацию железнодорожной части был намечен на 30 июня 2019 года.

Таким образом отставание от графика в железнодорожной части проекта значительное - около года.

Напомним, мост через Керченский пролив, также известный как Керченский мост, запланирован как самый длинный в России. Его общая длина - 19 километров, он будет состоять из 4 полос для автомобилей и 2 железнодорожных путей. Расчетная скорость движения автотранспорта - до 120 км/ч, грузовые составы смогут преодолеть мост со скоростью 80 км/ч, пассажирские поезда - 120 км/ч. Для пропуска судов предусмотрен арочный пролет длиной 227 м и высотой 35 м.

Министр транспорта РФ Максим Соколов (второй справа) инспектирует строительство Керченского моста. 4 июля 2016 года. Фото: Минтранс

Распоряжение о переносе сроков ввода объекта во временную эксплуатацию Дмитрий Медведев подписал 5 июля. Также в документе утвержден перевод проекта на казначейское сопровождение - это означает, что правительство сможет напрямую контролировать расход средств генподрядчиком.

Напомним, строительством Керченского моста правительством без конкурса была назначена компания «Стройгазмонтаж», которая принадлежит Аркадию Ротенбергу - считается, что он входит в близкий круг друзей Владимира Путина.

О том, что движение поездов по мосту не будет запущено в срок, агентство Reuters со ссылкой на свои источники сообщило еще в апреле. Тогда представитель Росавтодора пояснил агентству, что строительство железнодорожного технически сложнее строительства аналогичного автомобильного моста, а потому занимает больше времени. «В связи с этим мостостроители закладывают несколько больше времени на создание железнодорожной части моста и планируют открыть движение поездов до конца 2019 года», - заявил представитель Росавтодора.

Начало строительства железной дороги через Керченский пролив. 2015 год. Фото: most. life

Также о том, что строительство Керченского моста отстает от плана, в начале июня cообщал Forbes. По данным издания, гендиректор «Стройгазмонтажа» Андрей Кириленко в конце мая написал письмо первому замминистра транспорта Евгению Дитриху и главе Росавтодора Роману Старовойту, в котором уведомил о задержках по оплате уже выполненных работ.

В конце июня стало известно о резком подорожании проекта строительства трассы «Таврида», которая должна связать Керчь и Севастополь - без нее возведение моста фактически бессмысленно, поскольку сейчас дорога от Керчи до центра полуострова оставляет желать лучшего.

Крым, 24 мая 2016 года. Роман Старовойт (справа) осматривает строящиеся участки трассы "Таврида". Фото: Росавтодор

Изначально глава Крыма Сергей Аксенов говорил, что трасса «Таврида» шириной в четыре полосы обойдется федеральному бюджету в 85 млрд рублей. Но на Петербургском экономическом форуме он назвал совершенно другую сумму: «Подрядчики строительства известны, немного компаний, которые способны за два года построить дорогу и освоить 128 млрд рублей».

Ранее планировалось ввести в эксплуатацию трассу «Таврида» одновременно с Керченским мостом, т. е. в декабре 2018 года. Но на состоявшемся в июне транспортном форуме в Алуште начальник службы автомобильных дорог республики Крым Александр Мохна заявил: в 2018 планируется построить только первые четыре этапа трассы из шести. А полностью строительство завершится только в 2020 году.

Аналог Ноткоин - TapSwap Получай Бесплатные Монеты

Подробнее читайте на polit.ru