фото показано с swissinfo.ch

Компания «Аэроэкспресс», осуществляющая перевозку пассажиров из центра Москвы до главных аэропортов московской агломерации, ввела в эксплуатацию двухэтажный поезд производства швейцарской компании «Stadler Rail».

Самый первый состав нового поколения начал курсировать 27 октября 2017 года между Киевским вокзалом и аэропортом Внуково, а начиная с ноября 2017 года швейцарские поезда начнут перевозку пассажиров по маршруту «Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово».

Как пишет компания «Аэроэкспресс» на своем сайте, «новый двухэтажный состав был изготовлен специально для „Аэроэкспресс“. . . Обновление подвижного состава — это еще один этап развития компании „Аэроэкспресс“ в преддверии старта Чемпионата мира по футболу — 2018. В ходе подготовки к главному спортивному событию предстоящего года компания уже завершила строительство новой платформы в аэропорту Домодедово и ведет работы по строительству второй платформы, участвует в реконструкции платформы на Павелецком вокзале, а также модернизирует сеть Wi-Fi. Все эти меры позволят обеспечить максимальный уровень комфорта и безопасности для гостей и участников Чемпионата мира по футболу 2018 года».

«Мы с гордостью представляем сегодня наш двухэтажный электропоезд KISS для компании Аэроэкспресс. Перед компанией Stadler стояла амбициозная задача, создать уникальный поезд с точки зрения технических размеров и пассажировместимости, никогда прежде не эксплуатировавшийся на территории России. Этот контракт стал важной вехой для «Stadler» и означал огромный прорыв нашей компании на российском железнодорожном рынке», — цитирует компания «Аэроэкспресс» генерального директора компании «Stadler Rail» Петера Шпулера.

Напомним, что в 2013 году компания «Аэроэкспресс» заказала у швейцарского производителя подвижного состава «Stadler Rail» 24 двухэтажных поезда типа «Kiss», являющиеся вариантом производимого компанией базового состава марки «Stadler DOSTO». Целью российской компании было связать центр Москвы с международными аэропортами, обслуживающими московскую агломерацию. Начавшийся затем экономический кризис, связанный с событиями вокруг Украины, а также западными санкциями против ряда фирм и компаний России и российскими контрсанкциями, ухудшили экономическую ситуацию, в частности, обрушили российский рубль. В результате сделка оказалась на грани срыва.

Однако в мае прошлого 2016 года стороны все-таки смогли достигнуть компромисса. «Stadler Rail», «Аэроэкспресс» и «Газпромбанк» договорились о том, что в Россию будут поставлены 11 поездов, а компания «Аэроэкспресс» получит больше времени на погашение кредитов и процентов по ним. Тем самым все счета «Stadler Rail» были оплачены и поезда могли быть отгружены и переданы клиенту.

Тем самым ситуация с российским заказом разрешилась для «Stadler Rail» в самом положительном ключе, пусть даже и объем сделки (184 млн евро) не достигает изначально намечавшегося объема (350 млн евро). Остальные построенные для «Аэроэкспресс» поезда «Stadler» сумел продать в Азербайджан (5 штук) и Грузию (4 штуки). Оставшиеся четыре поезда «Stadler Rail» все-таки надеется продать в Россию, которая готовится сейчас к проведению футбольного ЧМ-2018 и нуждается в современной инфраструктуре и технике.

Как указывают в швейцарской компании из кантона Тургау, несмотря на трудности с «Аэроэкспресс», рынок постсоветских стран не потерял для неё своей привлекательности. «Stadler Rail» готов к дальнейшей кооперации с российскими производителями. «Клиенты выступают в пользу развития локального производства», — подчеркивал Петер Шпулер в интервью газете «Нойе Цюрхер Цайтунг». «Они стремятся к более низким ценам, к получению современных технологий и к созданию новых рабочих мест (в своих странах)».

Примерно так и хотела действовать швейцарская компания в Азербайджане. В июле 2014 года «Stadler Rail» заявил о создании в этой стране совместного предприятия. На базе местных цехов, возведение которых Баку намеревался полностью оплатить из собственного бюджета, «Stadler Rail» планировал производить частичный монтаж поездов и вагонов. Целиком же переносить производство из Швейцарии швейцарский производитель был не намерен. В итоге из этого проекта ничего не получилось — падение цен на нефть сделало для азербайджанской стороны невозможной его реализацию на прежних условиях.

Так или иначе, но азербайджанская сторона уже заказала у «Stadler Rail» 30 спальных вагонов, кроме того, стороны подписали декларацию о намерениях, в рамках которой Баку наметил на ближайшее будущее для себя опцию заказа пяти дополнительных поездов марки «Kiss».

Кстати, поражение проекта создания сборочных цехов в Азербайджане, может быть, в итоге обернется и своей положительной стороной, если учесть, что свою работу на постсоветском пространстве «Stadler Rail» изначально планировал развивать с опорой на сборочное производство в Минске. Республика Беларусь, как известно, является членом таможенного союза с Россией и Казахстаном, кроме того, она имеет и другие преимущества. Поэтому почти все поезда для «Аэроэкспресс» будут наполовину производиться именно в Минске.

Всего в свое минское производство «Stadler Rail» инвестировал 50 млн евро, из которых 26 млн являются кредитом Европейского банка реконструкции и развития (EBRD). В настоящее время этот филиал переживает не самые простые времена, однако, как заявлял еще в 2016 году Петер Шпулер, «нам удалось перебросить в Минск часть заказов из Западной Европы, и мы в целом намерены сохранять свое присутствие в Беларуси». Новые поезда способны развивать скорость до 160 км/ч. Всего предусмотрено 396 сидячих мест в четырехвагонном поезде и 700 мест в шестивагонном поезде, из них 84 места в бизнес-классе. Каждый вагон оснащен экранами, розетками, легко трансформирующимися креслами и бесплатной Wi-Fi сетью.

История компании «Stadler Rail»

нтоне Тургау. В 1974 году Э. Штадлер основал на этой базе компанию «Stadler Fahrzeuge AG». В 1981 году он умер, его дело продолжила супруга Ирма Штадлер. Основным полем деятельности компании были поезда по специальным заказам частных швейцарских железнодорожных компаний.

ый к тому времени был женат вторым браком на внучке Э. Штадлера Даниеле Шпулер-Хоффман (Daniela Spuhler-Hoffmann). Прорывным моментом в истории компании стала разработка в 1995 году многосекторного гибкого вагона-локомотива типа «Gelenktriebwagen» («GTW»). В 1997 году компания «Schindler Waggon» («SWG») берет под контроль компанию «Werk Altenrhein» в городе Таль (Thal), кантон Санкт-Галлен, переименовав себя в «Stadler Altenrhein AG».

В 1998 году компания Петера Шпулера, который вскоре стал еще и политиком, приобрела у компании «Sulzer AG» завод по производству зубчатых колесных пар «Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik» («SLM»). В 2004 году под контроль П. Шпулера перешло литейное производство «Swiss Metal Casting AG» в городе Биль (Biel), которое с тех пор работает под брендом «Stadler Stahlguss AG». С покупкой в сентябре компании «Winpro AG» традиционное швейцарское производство железнодорожной техники оказалось впервые объединенным в рамках одного холдинга «Stadler Rail».

В 2008 году государственная железнодорожная компания «Schweizerische Bundesbahnen» («SBB») разместила на мощностях холдинга заказ на постройку 50 двухэтажных поездов марки «Stadler Kiss» по шесть вагонов в каждом на сумму около 1 млрд. франков. Поставка началась в 2012 году. В 2013 году швейцарский производитель из кантона Тургау выиграл тендер на поставку российской компании «Aeroexpress» 24-х комфортабельных двухэтажных поездов на общую сумму в 350 млн евро. В 2014 году холдинг «Stadler Rail» выиграл заказ на строительство вагонов-локомотивов для нужд нового железнодорожного Готтардского базисного тоннеля, ввод в строй которого произошел в 2016 году.

Подготовил: Игорь Петров

.

Аналог Ноткоин - TapSwap Получай Бесплатные Монеты

Подробнее читайте на swissinfo.ch