Юшков: потенциал нового маршрута пока ограничен, но ситуация меняется в лучшую сторону.

Китай запускает движение торговых судов по Северному морскому пути. Об этом сообщает Politico. Означает ли это, что время, когда монополия на торговлю между Азией и Европой принадлежала Суэцкому каналу, окончательно прошло, и что теперь Россия будет извлекать выгоду из многомиллиардных грузовых потоков — подробнее в материале aif.ru.Начало новой эпохи?Китайская торговая компания готовится протестировать Северный морской путь. В субботу, 20 сентября, она отправит крупный контейнеровоз грузоподъемностью почти 70 тыс. тонн (класс Panamax) в 18-дневное плавание из китайского порта Нинбо-Чжоушань в Феликстоу в Великобритании. По информации Politico, цель мероприятия — не однократное путешествие, а начало регулярных перевозок по Севморпути, который свяжет между собой порты в Европе и Азии.«Арктика открывается. 20 лет назад она была покрыта льдом, но сейчас она оттаивает и становится судоходной. К ней есть интерес», — отметил в беседе с изданием Мальте Хумперт, старший научный сотрудник и основатель американского аналитического центра, изучающего специфику арктического региона. По его словам, это первое место на планете, где изменение климата повлекло за собой глобальные геополитические сдвиги.Привлекательно, но недостаточноСейчас морские грузоперевозки идут из Китая в Европу в основном через Суэцкий канал. Он, конечно, не идеален. В пиковые периоды Суэц не справляется с нагрузкой, и перед каналом с обеих сторон образуются длинные очереди из десятков судов. В случае если крупный контейнеровоз сядет на мель — как было в 2021 году с Evergreen — движение через пролив будет на время парализовано. Вдобавок стоимость прохода через Суэц астрономическая — плата для крупных торговых кораблей может превышать сотни тысяч долларов. Добавляет проблем и сложная обстановка в регионе — нередко в Аденском заливе суда подвергаются атакам местных пиратов или йеменских хуситов. Из-за этого растут издержки, связанные со страховкой. Отдельные грузоперевозчики даже перенаправляют суда в обход — огибая Африку, через мыс Доброй Надежды. Однако, несмотря на все это, Суэцкий канал остается во многом безальтернативным вариантом. И Севморпуть при всех перспективах вряд ли сумеет заменить маршрут через Ближний Восток.Плыть через Арктику имеет смысл, только когда есть повышенный спрос. В этом случае сокращение времени в пути даже на несколько дней значимо — а это главное преимущество путешествий через российский север. «Когда надо отправить большой груз за короткое время, высокие тарифы на грузоперевозку отходят на второй план», — объясняет Питер Сэнд, главный аналитик фирмы Xeneta, предоставляющей консалтинговые услуги морским транспортным компаниям. По его словам, Севморпуть пока выглядит как сезонная альтернатива мейнстримным маршрутам вроде Суэца. Однако он допускает, что через 30-40 лет, когда площадь льдов сократится еще на 30-50% из-за потепления климата, Арктика станет «очень интересным» решением.«Теряется конкурентное преимущество»Похожие оценки дает и эксперт Финансового университета при правительстве РФ, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков.«Из-за ледовой нагрузки сезон навигации по Севморпути длится всего несколько месяцев — с июля, иногда конца июня, и по октябрь. Для того чтобы маршрут стал круглогодичным, нужна дополнительная инфраструктура и корабли. Чистой воды там крайне мало, и обычно торговым судам всегда требуется сопровождение ледоколов. И само судно тоже желательно, чтобы было ледового класса. То есть это все дополнительные условия, которые сказываются на стоимости такого путешествия», — обращает внимание эксперт.Юшков также подчеркнул, что вопреки расхожему мнению плавание через Арктику не всегда сильно короче, чем через Ближний Восток и Суэцкий канал. «Даже если идет судно ледового класса вместе с атомным ледоколом, все равно есть достаточно крепкие и непроходимые льды, которые могут их замедлить. И возникает проблема: вроде сам маршрут короче, а времени все равно уходит много из-за мерзлоты. Из-за этого, по сути, теряется главное конкурентное преимущество», — предупреждает эксперт.Китайский факторТем не менее, по словам Юшкова, перспективы у Севморпути есть и неплохие. Во-первых, благодаря потеплению климата будет постепенно увеличиваться сезон навигации, что сократит издержки для перевозчиков. Во-вторых, противостояние с Соединенными Штатами может подтолкнуть Пекин к более активному использованию арктического маршрута.«Мы видим, как против Китая регулярно вводятся санкции, хотя он никакой агрессии не проявляет. И все равно ограничения против Huawei, запрет на поставку микрочипов и т. д. Делают все, чтобы Китай медленней развивался. Логика конфронтации подсказывает, что Запад может попробовать перекрыть в будущем какие-то транспортные коридоры и, например, пресечь поставки энергоносителей. Поэтому Китай, конечно, исследует альтернативы и заинтересован в диверсификации. Думаю, это одна из главных причин, почему они тестируют Севморпуть. Отсюда же и прогресс по газопроводу Сила Сибири-2», — резюмировал Юшков.

Подробнее читайте на aif.ru