Но рост вряд ли будет стремительным.

В нынешнем году впервые за 12 лет цены на новые легковые машины начали снижаться, но тренд, скорее всего, будет недолгим, рассказала доцент кафедры общего и проектного менеджмента факультета «Высшая школа управления» Финуниверситета при правительстве РФ Ольга Астафьева.«Политика ЦБ привела к тому, что инфляция в стране начала замедляться, а спрос на многие товары охладился, — объясняет собеседница. — Скорее всего, наблюдаемая весь 2025 год отрицательная динамика продаж продолжится и во второй половине 2025 года. Во многом это связано с высокой стоимостью автокредита. Российский рынок активно занимают китайские автомобильные бренды. Под влиянием их агрессивной маркетинговой политики и демпинга цен российским производителям непросто удерживать свои позиции, и тем более планировать повышение цен».Спрос на новые машины упал, и на складах дилеров начали накапливаться нераспроданные автомобили. По данным аналитиков агентства «Автостат», в стране насчитывается порядка 500 тысяч нераспроданных «легковушек». Для сравнения: при оптимистичном прогнозе россияне купят только около 1,3 млн машин. И это на 23% меньше, чем год назад. В таких условиях дилеры вынуждены быть щедрыми на скидки, предлагать бонусы и подарки. Если у покупателя есть наличные, то можно выторговать скидку в 8-10%, а то и больше.Логично предположить: если идет затоваривание автомобилей, то цены будут падать и дальше. Но уже осенью стоимость автомобилей может постепенно пойти вверх.«Скорее всего, цены будут расти на уровне инфляции, — говорит Астафьева. — При этом надо напомнить, что у многих граждан в октябре-декабре будут заканчиваться вклады. На фоне снижения ставок по депозитам многие окажутся перед выбором: перекладывать деньги в покупку машины или квартиры либо пролонгировать вклад в банке по сниженным ставкам. Это может создать дополнительный спрос на авторынке».Есть и еще одна причина, по которой дилеры не смогут бесконечно снижать цены на товар, уверен президент ассоциации «Российские автодилеры» Алексей Подщеколдин. Почти треть дилерских центров находится на грани закрытия, и в какой-то момент встанет вопрос: продолжать делать скидки или закрыть бизнес. С начала текущего года порядка 200 дилеров прекратили свою работу.«В Китае, например, автомобиль Jetta VA-3 стоит около 900 тысяч рублей, — объяснил Подщеколдин. — В России — уже 2,5 миллиона. Почему? Потому что есть таможенные пошлины и сборы, НДС, утильсбор, акцизы. При этом маржа дилера и дистрибьютора суммарно составляет 280 тысяч рублей, а на доставку уходит порядка 350 тысяч рублей».Кроме того, себестоимость автомобилей напрямую зависит от курса валют и общей стоимости заимствованных денег, напоминает основатель автомобильного бутика Эрмине Матевосян. Надеяться на снижение цен в моменте можно, но это, скорее, исключение, чем правило.«У крупных дилеров нет своей логистики или собственных поставщиков, — уточняет она. — Им приходится покупать машины у третьих компаний уже с заложенной наценкой. Это делает их позиции на рынке менее гибкими. Частные автосалоны с собственным капиталом чувствуют себя в таких условиях увереннее. У них меньше кредитных обязательств, и они могут предлагать более конкурентные цены».Таким образом, покупателям не стоит откладывать покупку машины на 5-6 месяцев в надежде, что цены упадут еще больше, сходятся во мнении опрошенные эксперты. Максимальные скидки может получить тот, кто придет с наличными деньгами.

Подробнее читайте на aif.ru